В первой половине 80-х годов прошлого века у румынских военных появилось желание получить в свое распоряжение легкий ударный вертолет. Имевшийся в то время советский Ми-24, по мнению румын, был излишне тяжелый и дорогой для решения противотанковых задач и задач огневой поддержки пехоты. Нужно сказать, что такое решение совсем не лишено смысла. Как показала практика, концепция «летающей БМП», которой по сути являлся Ми-24, оказалась ошибочной, имевшееся у него десантное отделение почти никогда не использовалось для доставки десанта и фактически являлось мертвым грузом. Из-за чего вертолет получился слишком большим.
Исходя из этого румынские инженеры решили сделать свой ударный вертолет, который по огневым возможностям не сильно уступал бы Ми-24 и при этом был бы в 3-4 раза дешевле. Что бы ни говорили «фанаты» Ми-24, но как ни крути, в бою лучше иметь 3-4 ударных вертолета вместо одно, пусть даже и такого неплохого вертолета как Ми-24.
Разработкой ударного вертолета занялась фирма Intreprinderea de Constructii Aeronautice (теперь Industriei Aeronautice Romane), за основу выбрали французский вертолет SA.316B Alouette III выпускавшийся в Румынии по лицензии под названием IAR-316B.
Появившийся в результате IAR-317 Airfox представлял собой «бюджетный» вертолет огневой поддержки с экипажем из двух человек, располагавшихся по схеме тандем (пилот располагался несколько выше оператора вооружения). От предшественника новой машине достались колесное шасси с носовым самоориентирующимся колесом, задняя часть фюзеляжа, хвостовая балка и рулевой винт, а также двигатель Artouste IIIB.
Как ни удивительно, но получившийся легкий вертолет, по противотанковым возможностям, оказался даже мощнее тяжелого Ми-24. В отличии от советского вертолета он мог нести шесть противотанковых ракет вместо четырех, а так же две ракеты воздух-воздух чего Ми-24 не имел по определению. В чисто противотанковом варианте количество противотанковых ракет на борту IAR-317 Airfox планировалось довести аж до 8(!).
Первый прототип IAR-317 Airfox совершил полет в апреле 1984 года. В 1985 году после постройки нескольких вертолетов, под давлением советских властей, программа была прекращена. В 1990 годах программа была возобновлена с ориентиром на экспорт.
Вертолет предназначен для борьбы с танками и другими бронированными целями на поле боя, огневой поддержки сухопутных войск, разведки и наблюдения. Разработка вертолета была начата в первой половине 80-х годов.
При разработке вертолета IAR-317 за основу был взят французский многоцелевой вертолет SA.316B Alouette III, производившийся в Румынии по лицензии под обозначением IAR-316B. Первый полет опытного образца вертолета состоялся в апреле 1984 года, в 1985 году вертолет был продемонстрирован в Парижском аэрокосмическом салоне.
При разработке, передняя часть фюзеляжа французского прототипа была спроектирована заново. Здесь находится двухместная кабина экипажа, в которой летчик и стрелок-оператор располагаются друг за другом. Кабина имеет большую площадь остекления и обеспечивает хороший обзор вперед и в стороны. За кабиной экипажа находятся отсек радиоэлектронного оборудования и топливные баки. Кабина экипажа, как и топливные баки, имеет броневую защиту. Силовая установка смонтирована в верхней части фюзеляжа за валом несущего винта. Она состоит из одного газотурбинного двигателя Artouste-IIB французской фирмы Turbomeca. Двигатель имеет взлетную мощность 640кВт. Как и на французском аналоге, он не закрыт обтекателем. Запас топлива во внутрифюзеляжных баках составляет 454кг.
Вертолет имеет трехлопастные несущий и рулевой винты с шарнирным креплением лопастей. Лопасти обоих винтов цельнометаллические, рулевой винт имеет ограждение, которое выполняет также функции предохранительной хвостовой опоры. Шасси вертолета не убирающееся в полете. колесное с носовым самоориентирующимся колесом.
Встроенное вооружение вертолета состоит из двух 7.62-мм пулеметов, установленных в передней части фюзеляжа. Для размещения подвесного вооружения по обеим сторонам фюзеляжа имеются пилоны с тремя узлами подвески оружия на каждом. Как и у всех боевых вертолетов, здесь могут быть размещены пусковые установки ПТУР (до 6 штук) и неуправляемых ракет, подвесные пулеметные и пушечные установки, дополнительные топливные баки. Общая масса вооружения может составлять до 750 кг.
ЛТХ:
| Диаметр главного винта, м | 11.02 |
| Диаметр хвостового винта, м | 1.912 |
| Длина, м | 12.64 |
| Высота ,м | 2.99 |
| Масса, кг | |
| пустого | 1150 |
| максимальная взлетная | 2200 |
| Внутренние топливо, кг | 453 + опционально 200 |
| Тип двигателя | 1 ГТД Turbomeca Artouste IIIB |
| Мощность, кВт | 1 х 640(870л.с.) |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 190 |
| Практическая дальность, км | 810 |
| Дальность действия, км | 525 |
| Скороподъемность, м/мин | 270 |
| Практический потолок, м | 3200 |
| Статический потолок, м | 1520 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | два 7.62-мм пулемета с 1000 патронами боевая нагрузка — 750 кг на 6 узлах подвески: 4 ПУ L -16-57 16х55-мм НУР или 4 контейнера с 2 7.62-мм пулеметами и 800 патронами, или 4 100-кг или 50-кг бомб, или 6 ПТУР АТ-3, или комбинацией этих вооружений и 2 УР воздух-воздух |
Источники:
http://www.airwar.ru/
https://www.secretprojects.co.uk/
Максим Старостин. Все вертолеты Мира. IAR-317 «Airfox»
Авиация и Время. Юрий Григорьев. Исторический очерк боевого вертолета
de Agostini. Мировая Авиация. Aerospatiale Alouette III — Универсальная «пташка»
R.Simpson «Airlife’s Helicopter and Rotorcraft»
Secretprojects.co.uk. IAR-317 Airfox
