1+

В СССР в 1934-м году был построен очень необычный истребитель-бесхвостка САМ-7 «Сигма» конструкции А.С.Москалёва. Самолёт являлся двухместным самолетом-бесхвосткой с испарительной системой охлаждения, тянущим винтом и трапециевидным крылом на концах которого были установлены вертикальные кили-шайбы. 

Истребитель Москалёва имел весьма малое лобовое сопротивление, однако анализ схемы показывает, что машина обладала существенными недостатками в отношении устойчивости и управляемости. Необходимая путевая устойчивость и управляемость не могли быть обеспечены с помощью вертикальных шайб размещённых вблизи центра масс самолёта и к тому же не находящихся в зоне обдува винта. Надо также учитывать значительный дестабилизирующий момент носовой части фюзеляжа и тянущего винта. Кроме того, сильная зависимость положения центра давления крыла от угла атаки (крыло имело обычный несамобалансирующийся профиль), а также значительный продольный момент инерции не позволяли получить удовлетворительные характеристики продольной устойчивости. Самолёт САМ-7 не был допущен к полётам и его испытания сводились лишь к рулежкам и небольшим подлётам по прямой. Отмеченные недостатки, а также снижение боевой живучести из-за применения испарительной системы охлаждения не допустили дальнейшего развития этого истребителя.

Конструкция самолета цельнометаллическая. Набор фюзеляжа изготовлен из открытых и закрытых профилей. В хвостовой части фюзеляжа находился стрелок с выдвижной турелью, оснащённой спаренными пулеметами. Крыло самолёта имело небольшое удлинение и стреловидность (20 градусов). Сечение лонжеронов крыла двутавровое. Обшивка гладкая, толщиной 1,5-2,5 мм. На концах крыла были установлены шайбы, которые выполняли роль вертикального оперенья. На задней кромке располагались щелевые закрылки, которые служили рулями высоты. Внешняя часть использовалась также в качестве элеронов. Профиль крыла Р-11.

Над двигателем были установлены два синхронных пулемета ШКАС. Шасси самолёта имели масляную амортизацию и убирались в крыло. В носовой обшивке крыла был расположен испарительный радиатор. Центровка самолета составляла 13-15 % САХ. При ней самолет был устойчив, что было проверено опытным путём на взлёте. С мотором М-34Р мощностью 850 л. с. скорость самолета на высоте 4000 м ожидалась более 600 км/ч. Но на практике этого проверено не было. 

ЛТХ:

Размах крыла, м   9.60
Длина, м   7.00
Высота, м  
Площадь крыла, м2   20.00
Масса, кг  
  пустого самолета   1000
  максимальная взлетная   1480
Тип двигателя   1 ПД М-34Р
Мощность, л.с.   1 х 850
Максимальная скорость , км/ч   600(расчетная)
Практическая дальность, км   800
Практический потолок, м   9200
Экипаж, чел   2

Источники:

http://www.airwar.ru/

https://raigap.livejournal.com/

https://ru.wikipedia.org/

Москалев А.С. Голубая спираль

Д.А.Соболев. Столетняя история «летающего крыла»

Крылья Родины 1993-10-11. Ивнамин Султанов. Конкурс канул в небытие

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов

1+

от admin