Когда стало понятно, что истребитель «Мюрскю» получился не очень удачным, а его характеристики не отвечают требованиям времени, ВВС Финляндии, в ноябре 1942 года заказали разработку более совершенного самолета получившего название «Пьорремюкскю» (Pyorremyrsky — сильная буря или ураган),
К тому времени финны договорились с немцами о поставке крупной партии двигателей «Даймлер-Бенц» DB-605A мощностью 1475 л.с., стоявших на «Мессершмиттах» Bf.109 серии G. Причем двигатели поставлялись вместе с винтами VDM, радиаторами, моторамами и прочими сопутствующими агрегатами. Поскольку этот мотор был почти в полтора раза мощнее, чем установленный на «Мюрскю» «Пратт-Уитни», финны надеялись получить значительный прирост летных данных.
Таким образом, конструктивно-силовая схема «Пьорремюкскю» напоминала конструкцию советского истребителя ЛаГГ-3 по прозвищу «утюг», хорошо изученного финскими инженерами, после того как несколько таких машин попало к ним в руки в качестве трофеев. Но при этом по внешним очертаниям и геометрическим размерам «Ураган» был почти идентичен «Мессершмитту». Только вертикальное оперение финны зачем-то увеличили, хотя, на «мессере» оно считалось вполне достаточным.
Сперва планировалось изготовить не менее сотни «Ураганов», а первый из них выставить на испытания весной 1944 года. Однако по разным причинам постройка прототипа сильно затянулась, а после подписания в сентябре того же года перемирия с Советским Союзом она и вовсе прекратилась, поскольку военные аннулировали заказ и обрезали финансирование.
Но в следующем году руководство завода «Валтион Лентоконетендас»(VL) решило все же достроить почти готовый прототип и провести его летные испытания, чтобы узнать, насколько удачная машина у них получилась. Первый полет «Пьорремюкскю» состоялся 21 ноября 1945-го, а затем в течение двух лет он еще 30 раз поднимался в воздух, налетав в общем счете 27 часов.
В ходе этих полетов были замерены его характеристики. Интересно сопоставить их с характеристиками базовой модели, то есть, истребителя Bf-109G, обладавшего точно такой же силовой установкой и вооружением (20-мм мотор-пушка и два синхронных крупнокалиберных пулемета). Прежде всего, обращает на себя внимание то, что «деревянный мессер» получился почти на четыре центнера (!) тяжелее дюралевого. «Пьорремюкскю» без топлива, масла, воды, пилота и боеприпасов весил 2619 кг, а Bf-109G2 — всего 2255.
При той же мощности мотора это означало значительное снижение энерговооруженности, а соответственно — летных характеристик, что и проявилось на испытаниях. Максимальная скорость Bf-109G2 составляла 650 км/ч(в форсированном режиме), а «Пьорремюкскю» — 620(по другим данным 645). Немецкий «Мессер» набирал высоту 12000 метров, финский — 11250. Максимальная скороподъемность у Bf-109G — 23,3 м/с, у «Пьорремюкскю» — только 18,5. Такова была плата за использование дерева вместо дюраля.
После завершения испытаний «Пьорремюкскю» сперва хотели сдать в утиль, но потом приняли более правильное решение передать его в военный музей, где он и стоит до сих пор.
| Размах крыла, м | 10.38 |
| Длина, м | 9.85 |
| Высота, м | 3.89 |
| Площадь крыла, м2 | 19.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 2619 |
| максимальная взлетная | 3420 |
| Тип двигателя | 1 ПД Daimler Benz DB605AC |
| Мощность, л.с. | 1 х 1475 |
| Максимальная скорость , км/ч | |
| на высоте | 645 |
| у земли | 570 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 486 |
| Практическая дальность, км | 950 |
| Скороподъемность, м/мин | 960 |
| Практический потолок, м | 11250 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | одна 20-мм пушка и два 12.7-мм пулемета |
Автор: Вячеслав Кондратьев
Отредактировано и дополнено ЕНОТОМ
Источники:
https://vikond65.livejournal.com/
http://www.airwar.ru/
