Тяжёлый американский военно-транспортный вертолёт Боинг CH-47 «Чинук» (англ. Boeing CH-47 Chinook) был разработан на основе CH-46 и широко эксплуатируется с начала 1960-х годов. Сменил в Армии США вертолёт H-37, позже — и CH-54. Состоит на вооружении более 20 стран мира. Кроме США, производился с 1970 г. в Италии (более 200 вертолётов) и Японии (фирмой «Кавасаки» произведено 54 вертолёта).
В 1956 г. по контракту с армией США фирма «Боинг-Вертол» начала разработку военно-транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД. Первый из пяти опытных вертолетов YCH-47A с двумя двигателями Лайконинг T55-L-5 мощностью по 1640 кВт/2200 л. с. совершил первый полет 21 сентября 1961 г, а серийное производство вертолетов СН-47 началось в 1962 г. Всего фирмой «Боинг-Вертол» было поставлено 752 военно-транспортных вертолета СН-47 всех модификаций для армии США, а также 136 военных вертолетов для других стран, включая 5 вертолетов для Аргентины, 12 для Австралии, 41 для Великобритании, 19 для Испании, 9 для Канады, 6 для Нидерландов, 6 для Сингапура, 6 для Таиланда, 5 для Тайваня и 2 для Японии. Дополнительно поставлено 13 гражданских вертолетов.
Вертолеты СН-47 производились с 1970 г. по лицензии в Италии фирмами Агуста и «Меридионали», которые произвели более 200 вертолетов, в том числе 41 вертолет армии Италии, 68 Ирану, 15 Египту, 10 Греции, 20 Ливии, 9 Марокко, а также 11 вертолетов для национальной гвардии США. Кроме того, 43 вертолета произведены по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».
Конструкция
Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.
Фюзеляж
Цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41,7 м³ , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9,19 х 2,29 х х 1,98 м и площадью пола 21 м² имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1,68 х 0,9 м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на нагрузку в 11 970 кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140 кг каждый.
Несущие винты
Трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7,43 м² каждая и хордой 0,81 м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама – для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0,85, – профиль VR-8) и, линейную крутку -12°. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215 м/ с.
Силовая установка
Двигатели установлены по бокам пилона заднего несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, закрытые сетчатым экраном. Вспомогательная силовая установка Comp Т-62Т-2В мощностью 71 кВт/95 л. с. используется для привода вспомогательных агрегатов, а на земле обеспечивает работы электросистемы, гидроусилйтелей системы управления, шасси, гидравлических насосов и других агрегатов.
Трансмиссия
Состоит из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Передаточное Отношение от двигателя к несущим винтам 1: 67.
Системы охлаждения и смазки редукторов
Усовершенствованы: воздух для охлаждения подается из воздухозаборника, расположенного в носовой части заднего пилона. Маслосистема дублирована. Трансмиссия рассчитана на максимальную мощность 5590 кВт/7500 л. с. и на 330 мин работы без масла. Емкость маслобака 14 л.
Топливная система
Включает шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков (по три в боковых обтекателях) общей емкостью 3900 л. Возможна установка в грузовой кабине трех дополнительных топливных баков по 3025 л каждый.
Шасси
Неубирающееся, четырехопорное, с масляно-пневматическими амортизаторами. На передних опорах сдвоенные колеса. Колеса задних опор самоориентирующиеся, управляемые. Все колеса имеют пневматики с давлением 0,45 мПа/4,6 кг/см² и дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Предусмотрена установка на колеса съемных лыж. База шасси 6,86 м, колея 3,2 м.
Система управления
Бустерная, усовершенствованная, фирмы «Хануиэлл», обеспечивающая выдерживание положения и скорости, полета вертолета, а также выбор и выдерживание курса и высоты полета; включает гидроусилители и систему стабилизации.
Гидравлическая система
Модульной конструкции обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, тормозной системы шасси и несущего винта. Давление в гидравлической системе управления составляет 20 МПа/207 кг/см² скорость протекания смеси 53 л/ мин, имеется сферический резервуар емкостью 5,32 л с давлением 0,17 мПа/1,72 кг/см² . В гидравлической системе общего назначения давление составляет 23 мПа/230 кг/см² , скорость протекания смеси 51,5 л/ мин, имеется поршневой гидравлический резевуар объемом около 7 л с давлением 0,39 мПа/3,86 кг/см² .
Электросистема
Состоит из двух автономных цепей, питание которых обеспечивается двумя генераторами переменного тока (40 кВА) с воздушным охлаждением, приводимых от центрального редуктора.
Радиоэлектронное оборудование
Стандартное, включает УКВ- радиостанцию АРС-164 дециметрового диапазона с AM; СПУ С-6533; систему опознавания «свой-чужой» Бендикс АРХ-100, всенаправленный уКВ-маяк ARN-123, радиовысотомер ARN-209, радиокомпас ARN-89B; стандартные пилотажные приборы включают указатель горизонтального положения AQV-бА.
Модификации
СН-47А — базовый вариант.
ACH-47A — «ганшип», вариант с усиленным бронированием и вооружением.
СН-47В — модификация с новыми двигателями и лопастями.СН-47С — модификация с новыми двигателями.
CH-47D — модификация с целью увеличения ресурса, грузоподъёмности и иных характеристик.
СН-47D International Chinook (Model 414—100) — первая экспортная модификация CH-47DНС.
Мк.1 и Мк.1В — вариант СН-47 для ВВС Англии
MH-47D — вариант для спецопераций с возможностью дозаправки в полёте, системой десантирования путём спуска на тросе со спускового устройства роликового типа и другими обновлениями. Шесть вертолётов MH-47D преобразованы из CH-47A, шесть — из CH-47C.
С/МН-47Е — многоцелевой вариант с увеличенной дальностью и дозаправкой в полёте, вооружением и новым оборудованием.
CH-47F — развитие CH-47D с новыми двигателями, авионикой и планером.
MH-47G — вариант для спецопераций на базе MH-47E с новой авионикой.
HH-47 — спасательная модификация MH-47G.
СН-47J — вариант для Сил самообороны Японии.
CH-47SD (Супер D) — дальнейшая модернизация CH-47D, увеличенные топливные баки, улучшенное цифровое управление.
Тактико-технические характеристики CH-47 Чинук
— Начало эксплуатации: декабрь 1962 года
— Единиц произведено: 1 200+ (на 2012)
Стоимость
— US$ 28,9 млн (на 2012 год)
Экипаж
— 2-3 человека (2 пилота, борттехник или командир операции)
Вместимость
— 33-55 солдат или 24 лежачих больных с 2 сопровождающими
Габаритные размеры
— Длина: 30,14 м
— Длина фюзеляжа: 15,87 м (без штанги дозаправки)
— Диаметр несущего винта: 18,29 м (каждый)
— Высота: 5,59 м
— Площадь, ометаемая несущим винтом: 525,3 м²
— База шасси: 7,87 м
Габариты грузовой кабины
— Длина: 9,19 м
— Ширина: 2,51 м
— Высота: 1,98 м
— Площадь пола: 21,0 м²
— Полезный объём: 41,7 м³
Масса:
— Масса пустого: 12210 кг
— Нормальная взлётная масса: 22680 кг
— Максимальная взлётная масса: 24494 кг
Грузоподъемность
— Масса полезной нагрузки: 12284 кг
Объем баков
— Объём топливных баков: 7828 л (+3 × 3028 л дополнительных бака в грузовом отсеке)
— Масса топлива во внутренних баках: 6815 кг
Двигатели
— Силовая установка: 2 × турбовальных Honeywell T55-L-714
— Мощность двигателей: 2 × 4168 л.с. (2 × 3108 кВт)
— Тяговооружённость: 229,4 Вт/кг (при максимальной взлётной массе)
Скорость
— Максимальная скорость: 285 км/ч
— Крейсерская скорость: 259 км/ч
— Скороподъёмность: 9,35 м/с
Дальность полета
— Боевой радиус: 935 км
— Перегоночная дальность: 2333 км
Практический потолок
— 3090 м
Статический потолок
— Статический потолок с использованием эффекта земли: 1675 м
— Статический потолок без использования эффекта земли: 2985 м
Вооружение
— Стрелково-пушечное: 3 × 7,62 мм пулемёта (2 в дверях и 1 на рампе)
Источник:http://oruzhie.info/
