70 лет назад, 23 июля 1952 года, впервые поднялся в воздух Fouga CM.170 Magister — первый в мире массовый реактивный учебно-тренировочный самолет, разработанный и построенный во Франции. До него все реактивные учебные машины создавались на базе боевых истребителей и бомбардировщиков, к которым добавляли дополнительную кабину инструктора.
Это проще, чем проектировать машину «с нуля», но такие переделки получались довольно дорогими в производстве и эксплуатации, излишне сложными для начального обучения, а мощность их силовых установок зачастую была избыточной.
Из трех прототипов «Мажистера» два разбились на испытаниях, тем не менее, французы в 1956 году приняли машину на вооружение и запустили в серийное производство. Всего на фирме «Фуга» (в 1958 году поглощенной фирмой «Потез») было выпущено 576 «Мажистеров», из них 394 — для ВВС Франции, а остальные — на экспорт. Кроме того, самолет выпускался по лицензии в ФРГ, Финляндии и Израиле, а общее число построенных машин составляло 929 штук.
Относительно простой, дешевый, надежный и неприхотливый «Мажистер» быстро завоевал популярность и широко разошелся по миру. Эти машины закупала Бельгия, Бразилия, Алжир, Бангладеш, Марокко, Австрия, Габон, Ирландия, Гватемала, Камбоджа, Сальвадор, Сенегал, Уганда, Ливия, Ливан, Камерун и непризнанная сепаратистская республика Катанга, существовавшая в 1960-63 годах на юге Заира.
Помимо основной — учебной функции, самолет применялся в качестве эрзац-штурмовика в целом ряде локальных конфликтов, несмотря на очень слабое вооружение, состоявшее всего из двух пулеметов и 100 кг бомб, либо — нескольких НУРСов.
В частности, израильтяне во время «Шестидневной войны» бросили в бой свои «Мажистеры», которые они называют «Цукитами», и без ложной скромности заявили, что эти «стрекозы» якобы уничтожили аж 50 тяжелых танков «Центурион». Однако при этом шесть машин было сбито египетской, иорданской и сирийской ПВО.
Марокканцы несколько лет использовали 25 приобретенных ими «Мажистеров» против партизан Западной Сахары, пока у тех не появились ПЗРК. После потери нескольких самолетов уцелевшие машины прекратили совершать боевые вылеты.
Катангские «Мажистеры» с наемными бельгийскими пилотами воевали против правительственных войск и сил ООН, а один из них, по некоторым данным, сбил пассажирский лайнер DС-6, на котором летел на переговоры в район конфликта генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Даг Хаммаршельд.
Несмотря на почтенный возраст и появление гораздо более совершенных самолетов того же класса, в ряде стран, в частности, в Израиле и Алжире, «Мажистеры» летают до сих пор.
ЛТХ:
| Модификация | CM.170-1 | CM.170-2 | CM.175 |
| Размах крыла, м | 11.40 | 11.40 | 11.40 |
| с баками на концах крыльев | 12.15 | 12.15 | 12.15 |
| Длина самолета,м | 10.06 | 10.06 | 10.06 |
| Высота самолета,м | 2.80 | 2.80 | 2.80 |
| Площадь крыла,м2 | 17.30 | 17.30 | 17.30 |
| Масса, кг | |||
| пустого самолета | 2150 | 2310 | 2350 |
| нормальная взлетная без баков | 2850 | 2850 | 3200 |
| нормальная взлетная с баками | 3100 | 3100 | 3350 |
| максимальная взлетная | 3200 | 3260 | 3400 |
| Топливо, л | |||
| внутренние топливо | 730 | 730 | 730 |
| во внешних баках | 2 х 250 или 2 х 460 | 2 х 250 или 2 х 460 | 2 х 250 или 2 х 460 |
| Тип двигателя | 2 Turbomeca Marbore IIA | 2 Turbomeca Marbore VI | 2 Turbomeca Marbore II |
| Тяга нефорсированная, кН | 3.92 | 4.71 | 3.92 |
| Максимальная скорость, км/ч | |||
| на высоте 7000 м | 715 | 725 | 649 |
| на уровне моря | 650 | 700 | 630 |
| Практическая дальность, км | 1200 | 1400 | 1200 |
| Боевой радиус действия, км | 925 | 910 | 925 |
| Продолжительность полета, ч | |||
| с внешними баками | 2.40 | 2.40 | 2.40 |
| с стандартным топливом | 1.55 | 1.55 | 1.55 |
| Макс. скороподъемность, м/мин | 1020 | 1200 | 900 |
| Практический потолок, м | 11000 | 12000 | 11000 |
| Экипаж, чел | 2 | 2 | 2 |
| Вооружение: | два 7.62-мм или 7.50-мм пулемета с 200 патронами на пулемет боевая нагрузка — 140 кг на 2 узлах подвески ПУ 18х37-мм или 6х68 или 9х81-мм НУР, или 2 50-кг бомбы, или 2 УР «воздух-поверхность» AS.11 |
||
