Ми-24А. Почему кабину первых серийных «двадцатьчетверок» решили полностью переделать?

Проектирование вертолёта Ми-24 началось в июне 1968 года. Изначально данным проектом руководил сам М.Л. Миль. В дальнейшем за судьбу Ми-24 взялся конструктор М.Н. Тищенко. Уже в 1969 году был готов первый опытный экземпляр вертолёта. Значительная часть агрегатов Ми-24 были унифицированы с агрегатами вертолётов Ми-8 и Ми-14, что способствовало быстрому серийному производству. Конечно, полной унификации конструкторы добиться не смогли.

Ми-24 был сконструирован по классической схеме. Несущий винт имел пять лопастей, а рулевой — три. Конструкция имела крыло, которое использовалось не только для подвески вооружения, но и для создания более 20% от суммарной подъемной силы вертолёта.

Кабина экипажа была единой. В ней  размещался стрелок-оператор и лётчик. Кабина получила название «веранда».

В средней части фюзеляжа расположилась грузовая кабина на 8 десантников. Была оборудована двустворчатыми дверьми на бортах, которые открывались вверх и вниз.

На нижней створке имелись ступеньки. Обе кабины были герметичными, оборудованными системой кондиционирования воздуха.

В хвостовом отсеке вертолёта находилось радиооборудование. Силовая установка состояла из двух двигателей ТВЗ-117.

Первые серийные Ми-24 получили обозначение «А» (Ми-24А). Их строили в Арсеньеве на протяжении 5 лет. Всего было выпущено 250 Ми-24А. От первого прототипа они отличались изменениями в конструкции, в частности, было затронуто крыло.

Лётчики отмечали хорошую управляемость и манёвренность первых серийных Ми-24А. Однако, были и серьезные минусы. Ресурс двигателей был весьма маленький. Но главной проблемой являлась кабина экипажа.

Существенным недостатком кабины Ми-24А были обширные непросматриваемые зоны – особенно с места летчика справа по борту – как земной поверхности, так и воздушного пространства. Это проявлялось на рулении, взлете и посадке.

Так же во время ночных полётов на малой высоте в плоских стёклах кабины отражались наземные огни, что сильно дезориентировало летчиков. . Обзору также мешали неудачное взаимное размещение летчика и оператора, некоторых пультов оборудования и особенности конструкции остекления – большую часть пространства закрывал его каркас, а на стеклах, расположенных далеко от глаз экипажа и под разными углами, возникали блики.

В 1971 году в ОКБ Миля заново спроектировали переднюю часть вертолёта. На этот раз лётчик и оператор были размещены в отдельных кабинах расположенных друг за другом тандемом. Кабина обрела новый внешний вид. Несмотря на этот факт, многие Ми-24А из первой серии продолжали эксплуатироваться не только в СССР, но и за его пределами.

Характеристики