Летающий «аквариум»: тактический разведчик Arado Ar 198(Германия-1938 год)

Разработка Ar 198 началась в 1936 году в соответствии с техническим заданием министерства авиации Германии на проектирование тактического самолета-разведчика. Первоначально задание было выдано фирмам «Arado», «Blohm & Voss» («Hamburger Flugzeugbau»), «Focke-Wulf» и «Henschel». Причем они могли использовать в процессе проектирования уже имеющиеся проекты и наработки. В конечном итоге задание для фирм-участниц разделили: «Focke-Wulf» и » Hamburger Flugzeugbau», в то время как «Henschel» и «Arado» продолжили работы над тактическим самолетом-разведчиком, способным также обеспечивать непосредственную поддержку своим войскам.

Поскольку новая машина предназначалась для замены устаревшего Heinkel Не 46, на самолет требовалось установить мощный двигатель, обеспечить ему хорошие летные качества в широком диапазоне скоростей и оптимальное поле обзора для экипажа, а также установить вооружение, достаточное для борьбы как с наземными, так и с воздушными целями.

После различных доработок проекта, в июле 1937 года был выдан заказ на партию предсерийных Ar 198A-0, хотя «Henschel» к тому времени уже развернула серийное производство самолетов Hs 126 аналогичного назначения. Экипаж из трех человек размещался на Ar 198 в полностью закрытой кабине. Назначение самолета как тактического разведчика требовало обеспечить хороший обзор в нижней полусфере. Поэтому рабочее место наблюдателя, имевшее большую площадь остекления, располагалось в нижней части фюзеляжа, заметно выступая за его обводы. Пилот и стрелок размещались в верхней кабине над крылом, также имевшей большую площадь остекления. За свой необычный вид и большую площадь остекления кабины, самолет получил прозвище-«Летающий аквариум»

Передняя часть фюзеляжа, включая кабину экипажа, была выполнена из стальных труб с обшивкой из легких сплавов. Задняя часть фюзеляжа представляла собой балку полумонококовой конструкции, выполненную из легких сплавов. Хвостовое оперение типичной для самолетов фирмы «Arado» схемы — с высоким килем, несущим руль направления с сильно скругленной задней кромкой, за которым находилось горизонтальное оперение с рулем высоты. Высокорасположенное крыло по всему размаху задней кромки было оснащено щелевыми элеронами и разрезными закрылками. Неубирающееся шасси оснащалось обтекателями закрывавшими колеса. В качестве силовой установки на самолете использовался двигатель воздушного охлаждения BMW Bramo 323A-1 мощностью 900 л. с.

После решения затяжных проблем с силовой установкой, первый прототип, Ar 198 V1, поднялся в небо в марте 1938 года. В ходе в целом успешных летных испытаний была выявлена недостаточная устойчивость машины на малых скоростях. Причина заключалась в сильно выступавшей за обводы фюзеляжа кабине наблюдателя, конструкцию которой решили изменить на втором и третьем прототипах (Ar 198 V2 и V3).

Кроме того, для улучшения летных характеристик, на передней кромке крыла Ar 198 V1 установили автоматические предкрылки. Критики указывали на высокую стоимость Ar 198, сложность его конструкции и нехватка у фирмы мощностей для развертывания серийного производства. В конечном итоге министерство авиации отказалось от продолжения работ по этому самолету.

Несмотря на принятое решение, «Arado» продолжала испытания Ar 198 на собственные средства, но неудачно: второй прототип был серьезно поврежден при посадке и пущен на слом, а третий недостроенный прототип был пущен на слом. Первую же машину стали использовать для аэрофотосъемки, сняв предварительно с нее все военное оборудование.

ЛТХ:

Источники:

http://aviadejavu.ru/

http://www.airwar.ru/