1+

Истребитель XP-56 был спроектирован как один из участников конкурса объявленного ВВС США 27 ноября 1939 года на создание перспективного истребителя перехватчика с высокими летными характеристиками. Фирмы участники конкурса были ознакомлены с его условиями 18 декабря 1939 года. Победителями конкурса стали три машины XP-54, XP-55 и XP-56.

XP-56 был сконструирован Джоном Нортропом, на основе его более ранней разработки N-1M. Проект получил фирменное обозначение N2B. Конструктивно самолет представлял из себя «бесхвостку» с коротким фюзеляжем круглого сечения, килем в нижней части фюзеляжа и толкающим соосным винтом в хвостовой части. Основным конструкционным материалом для постройки были магниевые сплавы. Это был первый цельносварной самолет в истории самолетостроения.
Так же довольно необычной была система управления. Управление самолетом по тангажу и крену осуществлялось при помощи элевонов,а для поворота использовались расщепляющиеся тормозные щитки на внешней части законцовки крыла. Система управления этими щитками так же была уникальна. Пилот не управлял ими непосредственно. На законцовках крыла располагались воздушные каналы, через которые свободно проходил набегающий поток воздуха. Когда требовалось выполнить поворот, пилот приводил в действие отсечной клапан на той стороне, в которую в которую он хотел повернуть. Из перекрытого канала воздух накачивался в специальный сифон обеспечивающий раскрытие тормозных щитков.
Изначально самолет планировалось оснастить двигателем «Pratt&Whitney» Х-1800 водяного охлаждения мощностью 1800л.с. Но «Pratt&Whitney» переключилась на производство 18 цилиндрового радиального двигателя R-2800-29 воздушного охлаждения. Установка такого двигателя на N2B требовала серьезных переделок конструкции. Что сильно затормозило постройку самолета. А так же это повлекло за собой увеличения взлетной массы самолета почти на 1000 кг.
Строительство первого прототипа истребителя с заводским номером (41-786)затянулось до марта 1943 года. В первых числах апреля ХР-56 перевезли в Мюрок, а 6 апреля летчик-испытатель Джон Меерс начал первые испытательные пробежки самолета. 6 сентября 1943 года самолет совершил свой первый полет. Самолет пролетел по прямой около двух километров после чего совершил посадку. Вечером того же дня был совершен второй более продолжительный полет, в результате которого выяснилось, что самолет плохо держит курс. Испытания были прерваны и возобновились 8 октября, после того как был установлен второй киль над фюзеляжем. В этот день было выполнено два полета.
Во втором из них ,при пробеге ,на скорости 210 км\ч лопнуло левое колесо шасси, самолет несколько раз перевернулся. Летчика выбросило из кабины и он получил тяжелые ранения, но к счастью остался жив. Самолет же был разрушен полностью.
Второй прототип был готов в январе 1944 года. Но в воздух он поднялся только 23 марта. Было выполнено 5 полетов, к сожалению самолет так и не был принят на вооружение. Главными причинами отказа назывались – недостаточная путевая устойчивость и высокая посадочная скорость. Программу закрыли, а второй прототип передали НАСА для исследований особенностей схемы «бесхвостка». После чего самолет отправили в музей авиации и космонавтики США, где он и находится по сей день.
ЛТХ:
Двигатель -«Pratt&Whitney» R-2800-29
Мощность л.с\на высоте- 2000/взлетная; 1800/5940 м.
Размах крыльев -12,98 м.
Длина самолета- 8,38 м.
Высота самолета- 2,97 м.
Площадь крыльев- 28,47 м.кв.
Масса пустого- 3945 кг.
Взлетная масса- 5148 кг.
Максимальная скорость- 751 км.ч на высоте 7600 м.
Потолок-10065 м
Вооружение- 4 пулемета 12,7 мм., боезапас 400 патронов на ствол и 2 пушки 20 мм с боезапасом 100 снарядов на ствол.

Автор: Антощенко Андрей
Источники:
http://www.airwar.ru/
Алексей Чечин, Николай Околелов. Летающие крылья Джона Нортропа
Крылья Родины. Всеволод Катков. «Гадкие лебеди» или история одного конкурса
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Northrop XP-56
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Northrop XP-56 «Black Bullet»
AirMagazine. Jose Fernandez. Le Northrop XP-56 «Black Bullet»
1+

от admin