Кто победит: лёгкий «Грифон» или тяжёлые «Сушки»? Реальность современной воздушной войны удивляет

Новость о бесплатной передаче Украине шведских многоцелевых истребителей JAS 39 Gripen модификаций C (одноместный) и D (двухместный) вызвала лавину обсуждений в среде военных аналитиков. Этот легкий, изящный самолет, созданный концерном Saab, изначально проектировался под уникальную шведскую военную доктрину, которая во многом совпадает с текущими вызовами российско-украинской войны. Чтобы понять, сможет ли «Грифон» стать весомым аргументом в небе и как он соотносится с российскими аналогами необходимо отбросить пропагандистские лозунги и взглянуть на сухие технические факты, логистику и философию проектирования.

Сразу стоит сказать, что прямых аналогов шведскому истребителю в военном небе Украины сейчас практически нет. Прямым аналогом ему мог бы служить советский МиГ-29 ВКС эрефии, но сейчас они уже практически сошел с арены. На текущий момент Воздушно-космические силы (ВКС) РФ практически полностью перешли на «тяжелую» концепцию. Старые советские МиГ-29, которые по габаритам и логике применения были близки к «Грипену», технически и морально устарели. Их планер имеет малый ресурс, а БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование) не идет ни в какое сравнение с современными системами шведских машин. Поэтому, каким бы странным это не казалось, сравнивать «Грипен» будем с другим классом российских машин — тяжелыми многоцелевыми истребителями вроде Су-30СМ и Су-35С.

Начнем с того, что представляет собой JAS 39C/D технически. Это истребители четвертого поколения, прошедшие глубокую модернизацию (пакеты обновлений MS20). Максимальный взлетный вес машины составляет около 14 тонн, что относит ее к классу легких истребителей. Сердцем самолета является один двигатель Volvo RM12 (лицензионная и сильно переработанная шведами версия американского General Electric F404), выдающий тягу до 82 кН на форсаже. Максимальная скорость «Грипена» на высоте достигает 2 Махов, а боевой радиус в режиме выполнения миссий «воздух-воздух» составляет около 800 километров. Самолет оснащен бортовой радиолокационной станцией PS-05/A с щелевой антенной решеткой, которая, хоть и не является новейшей матрицей с АФАР, обладает высокой скрытностью работы, отличной помехозащищенностью и способна обнаруживать цели типа истребитель на дальности до 120 километров. Дальность обнаружения крылатых ракет для радара в базовой модификации Mk3 составляет приблизительно 30–40 километров, а у модернизированной версии Mk4, которая ставилась на самолеты в рамках последних обновлений, этот показатель может достигать 50–60 километров.

Главное и неоспоримое превосходство шведской машины над российскими тяжелыми истребителями Сухого кроется не в маневренности или тяговооруженности, а в концепции выживания и интеграции в сетецентрическую войну. JAS 39 создавался для концепции Bas 90 — шведской системы рассредоточения авиации. Это означает, что «Грипен» способен взлетать и садиться на обычные автомобильные шоссе шириной всего 9 метров, а длина необходимого участка дороги для посадки составляет всего 500 метров. Более того, для межполетного обслуживания машины в полевых условиях требуется команда всего из пяти-шести человек, причем пять из них могут быть призывниками минимальной квалификации, руководимыми одним опытным техником. Весь процесс дозаправки и перезарядки вооружения занимает рекордные 10 минут. Российские Су-30 и Су-35 — это тяжелые, капризные к качеству взлетно-посадочной полосы гиганты, требующие сложной аэродромной инфраструктуры, которая в условиях современных ракетных ударов весьма уязвима.

Стоимость одного полетного часа «Грипена» примерно в 3–4 раза ниже, чем у старого двухдвигательного МиГ-29. А в сравнении с тяжелыми российскими  истребителями «Грипен» вообще является безоговорочным лидером. На стоимость одного вылета пары Су-35 российская сторона тратит столько же денег и ресурсов, сколько Украина могла бы потратить на целую эскадрилью из 10–12 «Грипенов». Как вы понимаете для страны в состоянии затяжной войны это может быть очень весомым фактором.

Экономический разрыв в цифрах

Вторым критическим преимуществом является шведская философия радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и тактической передачи данных. Система связи TIDLS позволяет группе из четырех «Грипенов» обмениваться радиолокационной информацией в режиме реального времени без использования голоса. Один самолет может лететь с включенным радаром, подсвечивая цели, в то время как три других идут с выключенными РЛС, не демаскируя себя излучением, но видя всю тактическую картину и осуществляя пуски ракет. Встроенный комплекс РЭБ «Грипена» исторически затачивался под противодействие именно советским и российским локаторам и зенитно-ракетным комплексам, эффективно «ослепляя» их.

Наконец, интеграция с западным высокоточным оружием у JAS 39 идеальна. В отличие от советских Су-27 или МиГ-29, шведский самолет изначально «из коробки» полностью совместим с дальнобойными ракетами «воздух-воздух» MBDA Meteor с маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Эта ракета имеет так называемую «зону невозврата» (где у цели нет шансов уклониться) в три раза большую, чем американская AIM-120C. Это позволяет «Грипену» атаковать российские самолеты задолго до того, как они приблизятся на дистанцию пуска своих ракет Р-77-1. Также Gripen C/D является носителем крылатых ракет KEPD 350 Taurus и противокорабельных RBS-15, что делает его полноценной универсальной платформой.

Однако объективный анализ требует указать и на слабые стороны шведской машины, где она уступает российским самолетам. Как уже было сказано, российские Су-35С и Су-30СМ — это тяжелые двухдвигательные истребители завоевания господства в воздухе. Они оснащены гораздо более мощными радиолокационными станциями типа «Н035 Ирбис» с огромной пассивной фазированной антенной решеткой. Физику обмануть трудно: за счет колоссальной излучаемой мощности российский радар видит «Грипен» на больших дистанциях, чем шведский радар(речь здесь идет только о старых модификациях «Грипен» прим. редакции) видит «Сушку». К тому же, российские самолеты обладают двигателями с управляемым вектором тяги (АЛ-41Ф1С), что дает им абсолютное преимущество в ближнем маневренном воздушном бою (догфайте), который, к слову сказать, уже не является актуальным в современной войне. Если бы дело дошло до ближней дистанции, Су-35 за счет сверхманевренности имел бы больше шансов перекрутить «Грипен», хотя сама концепция современного воздушного боя делает такие столкновения чисто гипотетическими.

Еще один минус JAS 39C/D — его относительно малая боевая нагрузка — около 5,3 тонн( у новейшего поколения Gripen E этот показатель увеличен до 7 200 кг. прим. редакции) и меньшая дальность полета по сравнению с тяжелыми российскими машинами, которые могут нести до 8 тонн вооружения и обладать огромным внутренним запасом топлива. Там, где Су-35 может долго патрулировать зону без дозаправки, легкий «Грипен» вынужден использовать подвесные топливные баки, что снижает его маневренность и увеличивает радиолокационную заметность.

Подводя итог, можно сказать, что JAS 39C/D Gripen это достойный соперник самым современным российским самолетам, хоть и уступает им в дальности обнаружения радаром, максимальной массе полезной нагрузки и в умении исполнять цирковые трюки в ближнем бою. Но шведский самолет берет верх в гораздо более важных аспектах современной войны: колоссальной гибкости базирования, дешевизне и простоте эксплуатации, высочайшем качестве авионики, скрытности применения и, главное, в способности использовать современное высокоточное западное оружие большой дальности. В условиях, когда аэродромы находятся под постоянной угрозой, способность «Грифона» эффективно воевать, взлетая с автотрассы где-то в лесах, делает его едва ли не самым опасным и приспособленным инструментом для защиты неба.