80 лет назад, 6 июля 1942 года, впервые поднялся в воздух истребитель Як-7ДИ — вариант истребителя Як-7 с металлическими лонжеронами крыла (все остальные элементы каркаса и обшивка делались из дерева), а также — с двумя дополнительными крыльевыми бензобаками. Вряд ли разработчики и испытатели этой машины предполагали, что вскоре она станет самым распространенным советским истребителем Второй мировой войны, да и вообще — самым массовым истребителем за всю историю советской авиации.
Як-7ДИ пошел в серию под обозначением Як-9. Он выпускался в течение трех лет на трех авиазаводах, а общий объем производства составил 16769 экземпляров. К середине 1944 года истребителей Як-9 (включая модификации Як-9Т, Як-9Д и Як-9ДД) на советско-германском фронте было больше, чем всех остальных советских истребителей, вместе взятых!
При этом нельзя сказать, что самолет обладал какими-то особо выдающимися характеристиками (см. график), а его вооружение было откровенно слабым — всего одна 20-миллиметровая пушка и один крупнокалиберный пулемет. Боевая живучесть и эксплуатационная долговечность конструкции тоже оставляли желать лучшего. Чтобы нанести «девятке» фатальные повреждения обычно хватало всего двух-трех попаданий из немецкой авиапушки в любую часть самолета, а порой — даже одного.
Однако Як-9 оптимально подходил для советских условий производства и для основной массы советских пилотов с невысоким уровнем летной подготовки, которые ценили его за легкость и простоту пилотирования. Ведь это был прямой наследник двухместного учебного самолета Як-7, переделанного в одноместный. Я не припомню другого подобного случая в истории мировой авиации, когда столь массовая боевая машина создавалась бы на базе «летающего тренажера». Однако для тогдашних советских ВВС это было именно то, что нужно.
Ну а потери воспринимались как должное и с лихвой компенсировались непрерывной «штамповкой» самолетов и пилотов для них. К тому же, абсолютное большинство советских людей об этих потерях просто не знало, поскольку в сводках Совинформбюро они всегда занижались, а вражеские — наоборот — завышались.
Впрочем, надо заметить, что, несмотря на массовость «девятки», никто из пятерки наиболее выдающихся советских асов на ней не воевал. А из десятки лучших только двое — Арсений Ворожейкин и Александр Колдунов (шестое и девятое место в вписке) некоторое время летали на этой машине, но Ворожейкин не одержал на ней ни одной воздушной победы.
ЛТХ:
| Размах крыла, м | 9.74 |
| Длина, м | 8.50 |
| Высота, м | 3.00 |
| Площадь крыла, м2 | 17.15 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 2277 |
| нормальная взлетная | 2873 |
| Тип двигателя | 1 ПД Климов ВК-105ПФ |
| Мощность, л.с. | 1 х 1180 |
| Максимальная скорость , км/ч | |
| у земли | 520 |
| на высоте | 599 |
| Практическая дальность, км | 875 |
| Скороподъемность, м/мин | 820 |
| Практический потолок, м | 11100 |
| Экипаж | 1 |
| Вооружение: | одна 20-мм моторпушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов и один (левый) синхроний 12.7-мм пулемет УБС с боезапасом 200 патронов |
Автор: Вячеслав Кондратьев
Источники:
https://vikond65.livejournal.com/
http://www.airwar.ru/
