Придумать что-нибудь новое в сфере движителя для машины — задача весьма нетривиальная. Но изобретатель данного аппарата с ней всё же справился: здесь, так сказать, “в одном флаконе” и гусеница, и колёса. История этой необычной машины началась в 1956 году, когда Ричард Марш подал на неё патент. Дело было в Америке.
Тогда большого энтузиазма задумка не вызвала. Необычный вездеход даже в опытном образце не нашёл воплощения своим «фишечкам». Но всё изменилось в 1962 г. Тогда конструкторское бюро Division Ingersoll Kalamazoo de Borg Warner и американские ВМС сколотили прототип этой машины и назвали её Airoll. Тут в названии вмешаны слова «катиться» и «воздух» — технически да, всё сказано верно.
В гусеницах вездехода были надувные катки. Сделано это было, чтобы Airoll оказывал адекватное давление на грунт и ловко преодолевал заболоченную и прочую подобную местность. Разбомбленные рисовые поля тоже должны были стать лёгкой задачей для этой машины. Чувствуете, откуда ветер дует?
Да-да, эту штуку будут применять во Вьетнаме во время войны. Местность там была, мягко скажем, не под классические танки, а солдаты хотели хоть как то передвигаться по джунглям и болотам. Прототип вездехода оснастили двигателем от Крайслер, это был V8 силовой агрегат благодаря которому амфибия разгонялась до 50 км/ч.
Второй прототип этой машины был построен уже в 1965 г. Его сделали более узким и из 16 шин-катков убрали три. В общем сделали её более маневренной. Далее опытному образцу предстояло пройти 15000 км испытательных дорог и бездорожий, а после этого уже и выпустили готовый вездеход-амфибию XM-759. Его тоже немного подправили. Машина стала весить 4,2 т, а шин-катков стало 17. Всё делали ради уменьшения удельного давления. Аппарат имел габариты 6,2×2,8 м, но при этом мог тянуть на своём горбу 1,4 т груза или возить 16 солдат, двое из которых были в кабине. Мотор располагался за кабиной.
Так вернёмся к тому самому давлению на грунт, что так стремились уменьшить американские инженеры. Машина давила на почву с силой 0,15 кгс/см²(для сравнения, удельное давление человека на грунт, в среднем, 0,175 кгс/см², у танка Т-55 — 0,81 кГ/см² ). Вездеход имел топливный бак на 223 л, это позволяло ему проезжать по 260 км без дозаправки.
Также он мог залезать в горку до 60 град и мог позволить себе боковой уклон до 30 град. Помимо этого, на XM-759 можно было преодолеть вертикальную стенку до 0,9 м в высоту и перескочить ров шириной до 2 м. В 1967 г ВМС США приобрели 7 единиц такой техники, она не особо распространена, как можно понять.
P.S. Стоит так же сказать, что эта американская диковинка очень заинтересовала советских «разработчиков»(впрочем, интересовало их практически все, Советы всегда воровали на Западе идеи, без зазрения совести потом выдавая их за свои) причем заинтересовала так, что её попытались воплотить аж дважды, в 1965-м в виде машины, получившей название ЗИЛ-ПКУ-1, и в 1978-м на вездеходе — ЗИЛ-3906. Но это уже совсем другая история.
Источники:
https://igrader.ru/
https://www.kolesa.ru/
