Перевозка топлива на броне танка: опасно ли это? Бессмысленно? Ведь одно попадание в танк, увешанный канистрами, может вызвать пожар, что скорее всего приведет к потере танка, а иногда и экипажа. Однако, эта практика применялась достаточно активно. Вряд ли танкисты делавшие так были глупее других, значит, должно быть какое-то разумное объяснение этому.
На самом деле тут всё довольно просто. В чем состоит опасность перевозки топлива на броне? В том, что если противник начнет по такому танку стрелять из стрелкового оружия, легко возникнет пожар. Хотя в реальности для этого нужны зажигательные пули, при стрельбе по емкостям с топливом обычными пулями, как правило, возгорания не происходит. Стоит сказать так же, что даже если растекшийся по броне бензин начинает гореть, то пока он не затечет в двигательный отсек или внутрь самого танка, вреда от этого почти нет. Но в любом случае, чтобы противник начал стрелять по танку, нужно чтобы танк каким-то образом оказался от него на достаточно близком расстоянии. И вот чтобы это случилось, чтобы танк до противника вообще доехал, ему и нужно топливо. Например, немецкие танки Pz.III не отличались очень большим запасом хода – по шоссе он достигал всего-то около 160 км.
При экстренном перемещении танковой дивизии, а тем более танкового корпуса или нескольких корпусов, как, например, было во Французскую кампанию 40-го, продвижение за ними топливозаправщиков и организация заправки может оказаться делом очень непростым и долгим, поэтому в некоторых случаях принимается решение перевезти топливо на самих танках. Тем более, что таким образом можно возить очень внушительное количество и довольно быстро дозаправлять танки, буквально на каждой остановке. Одна заправка Pz.III – это 300 литров бензина, то есть 15 канистр. Для Pz.38(t) – 220 литров или 11 канистр. Для Pz.38(t) также использовался вариант с буксировкой прицепа, на котором установлена 200 литровая бочка.
Зачем же это нужно? Все дело в том, что несмотря на распространенное мнение, танк не проводит большую часть своего времени в боях. Танк очень много передвигается вне боя, и вне контакта с противником. Это и марши в тылу своих войск для переброски на новое направление, и марши для переброски с фланга на фланг или между участками прорыва, и подтягивание вторых эшелонов за первыми. Но самая главная задача танков в использовавшейся немцами тактике «Блицкрига» заключалась в прорыве фронта обороны противника, с последующим глубоким(от десятков до сотен километров) продвижением в его тыл. Естественно, что сопровождать танки в таких прорывах бензовозами была довольно сложной задачей.
Ага, скажет внимательный читатель! Дак ведь в разрыве фронта тебя могут в любой момент атаковать! Вот тут-то бочки и канистры все и погорят. Но дело в том, что разрыв фронта означает, что фронта нет, и в оперативной глубине можно ехать очень далеко, не встречая вообще никаких частей противника. Ведь армия не распределена равномерно по всей стране, она сконцентрирована у фронта.
Но кто-то может возразить, мол, а вдруг! Вдруг где-то будет какая-то часть, которая так или иначе затерялась или куда-то перемещалась, или еще по каким-то причинам оказалась на пути наступающих. И здесь стоит отметить еще один важный момент. Танковые подразделения – это не набор отдельных танков, которые едут куда-то, пока не наткнутся на противника, подобно игрокам в компьютерную игру. Танковый полк – это часть танковой дивизии, и действует он в ее составе. И у танковой дивизии, да и у танкового полка, как, впрочем, и батальона, есть своя разведка. И вот задачей этой самой разведки как раз и будет выяснить, можно ли вообще дальше ехать, есть ли впереди противник, и что вообще происходит. Если так вышло, что основные силы оказались внезапно под атакой на марше, и наполучали в свои канистры с бензином, то разбираться нужно не с канистрами, а с разведкой и охранением. Как, собственно, так получилось, что части на марше попали под внезапную атаку.
Потому что при внезапной атаке серьезные потери части понесут и без канистр, это в любом случае чудовищная ошибка. В общем-то, танки – это не компьютерные модели, они требуют заправки, обслуживания, экипажи иногда из них выходят, где-то, опять же, спят. В этот момент их, теоретически, тоже можно подловить. А если разведка и охранение сделали свою работу, даже просто «наткнувшись» на противника, и наполучав от него заместо основных сил дивизии, то основные силы уже предупреждены. Они подготовятся к бою, в том числе сняв лишние канистры.
Единственное, с чем будет посложнее, это авиация. Однако с ней тоже далеко не так всё просто. Авиация должна быть в нужном месте, знать, где искать противника, найти его там, да еще при этом не напороться на прикрывающие его истребители и ПВО. Далеко не везде было такое положение с авиацией, как в Нормандии в 1944-м. В общем, авиация – это действительно неприятность, но, чтобы она могла доставить танкам эти неудобства, придется попотеть. И далеко не на всех участках фронта она вообще проявляла активность.
Именно поэтому такая тактика не только не исчезла после ВМВ, но и получила развитие в дальнейшем. Посмотрите на послевоенные советские танки. Т-55, например, или Т-72. Они имеют внешние топливные баки, предусмотренные конструктивно на надгусеничных полках, а также сбрасываемые бочки на корме. В итоге танк везет на себе огромное количество топлива. Запас топлива в танках Т-55 или Т-72 может доходить до 1200 литров, а по некоторым данным и более! А ведь это дизельные танки, скорее всего более экономичные, чем сравнимые с ними по мощности и массе бензиновые танки Второй Мировой, например Пантера. Пантера имела запас топлива порядка 700 литров, чего должно было хватать примерно на 250 км хода по шоссе.
Большой запас возимого топлива позволяет активнее и дольше маневрировать танковыми подразделениями как с целью переброски для неожиданного удара, так и после прорыва обороны противника. Просто потому, что в таком случае танки меньше зависимы от подвоза топлива и более автономны. Они либо глубже смогут ударить, а не встанут на полпути в ожидании топлива, либо смогут активнее действовать, достигнув необходимой цели, а не будут торчать на одном месте, боясь израсходовать последние капли горючего. В конце концов, танкам меньше придется терять времени на ожидание заправщиков и перелив из них топлива. А всё это влияет на общий результат.
Автор: Илинич Виталий.
