Советский Союз обладал мощнейшим военно-промышленным комплексом, который не только закрывал практически все потребности его вооруженных сил, но также активно поставлял свою продукцию на экспорт. Однако были и образцы вооружений, которые СССР закупались за рубежом. Мотивы заказа у подобных действий были разные, например загруженность своих производственных мощностей либо желание поддержать товарищей из стран «народной демократии» в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). При этом не обязательно покупалась именно техника иностранной разработки. Например, существовала практика производства советских образцов вооружения на иностранных производственных мощностях.
В этой статье будут приведены некоторые примеры такого сотрудничества, в результате которого СССР получал произведенную за рубежом военную технику. Сразу стоит сказать, что в материале не будет рассказано про корабли: они заслуживают целой отдельной статьи.
МТ-ЛБ
Наверняка многие, увидев в заголовке старую добрую советскую «маталыгу», очень удивятся и решат, что автор что-то напутал. Но нет, никакой путаницы здесь нет.
Дело в том, что в 1970-х производство МТ-ЛБ было развернуто на заводах в Польше и Болгарии. На такую меру пошли, поскольку Харьковский тракторный завод не мог закрыть все потребности по выпуску нужного всем многоцелевого тягача (транспортера).
Собранные за границей МТ-ЛБ поставлялись в СССР, союзникам по Организации Варшавского договора и в другие страны. От машин советской сборки они практически не отличались. Но есть один способ опознать «маталыги» польского происхождения: поляки специализировались на МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания, на ХТЗ такие не выпускали.
Ми-2
Еще один случай производства советской разработки на иностранных мощностях.
Легкий многоцелевой вертолет Ми-2 был разработан силами ОКБ Миля в начале 1960-х годов. Производился с 1965-го по 1992-й год силам польского авиаконцерна PZL. Это был довольно уникальный случай, когда лицензию на производство и всю документацию передали иностранному предприятию, а сами выпуск разворачивать не стали.
При заключении договора СССР гарантировал объем заказов и поставку двигателей к вертолетам. Первое время помогали осваивать производство советские специалисты, но со временем поляки полностью взяли всю ответственность за конструкцию и качество выпускаемых вертолетов, занимались их совершенствованием по мере выпуска.
Почему решили сделать именно так? Однозначного ответа найти не удалось. Но, скорее всего, на это было несколько причин. Во-первых, поддержать союзника по ОВД и СЭВ, помочь загрузить его мощности и завязать кооперацию с советским производствами. Во-вторых, собственные возможности Союза тоже были не резиновые, и заводы были загружены выпуском сотен и тысяч других боевых машин. А тут есть заводы в Польше, уже выпускавшие Ми-1.
L-29 Dolphin и L-39 Albatros
Как в ВВС СССР оказались учебные чехословацкие самолеты? Все довольно просто и логично. Дело в том, что они по очереди были выбраны в качестве единого УТС стран Организации Варшавского договора.
В 1961 году конкурс выиграл L-29 Dolphin, опередивший советский Як-30 и польский TS-11 Iskra. Он был простым в пилотировании и неприхотливым в эксплуатации и быстро полюбился летчикам. Всего в СССР было поставлено порядка 2000 «Дельфинов», которые служили в ВВС и ДОСААФ. Некоторое число L-29 сохранились до нашего времени и даже летают, преимущественно в частных руках.
В 1972 году новым единым УТС выбрали уже L-39 Albatros. В его создании участвовали и советские специалисты, например, самолет продували в ЦАГИ. Кроме того, он получил двигатели производства СССР — АИ-25ТЛ, выпускавшиеся на заводе «Прогресс» в г. Запорожье(Украина).
Всего до начала 1990-х в СССР было поставлено более 2000 L-39. Часть из них эксплуатируется до сих пор.
САУ Dana
В конце 1970-х в Чехословакии была разработана 152-мм САУ Dana, на шасси четырехосного грузовика Tatra. Она отличалась высокой скорострельностью благодаря автоматизации заряжания (до 30 выстрелов за 7 минут и 90 выстрелов за час) и хорошей подвижностью по дорогам с твердым покрытием, что логично для машины с колесной базой.
Помимо Чехословакии, «Дану» закупили Польша и ГДР. Предлагали самоходку и советским военным, но особого энтузиазма по ее поводу в СССР не испытывали. В 1979 году две САУ испытали на Ржевском артиллерийском полигоне, но по итогам тестов не нашли существенных преимуществ по сравнению имевшейся на вооружении гусеничными САУ «Акации», с которой у иностранной новинки был одинаковый калибр орудия, но которой колесная «Дана» все же проигрывала в проходимости.
В 1983 несколько чехословацких САУ (от 6 до 18 единиц) прибыли в СССР для опытной эксплуатации и примерно через год были возвращены. Артиллеристы снова не испытали особых восторгов, но несмотря на это было принято решение закупить некоторое количество импортных самоходок для поддержки «товарищей» по СЭВ и ОВД.
Вооружить «Данами» решили 211-ю артиллерийскую бригаду, которая как раз располагалась в Чехословакии. Благодаря близости к производителю таким образом решалась проблема материально-технического обеспечения. Всего в бригаде было 120 САУ: пять дивизионов, в каждом из которых по три батареи из восьми орудий.
Военнослужащие отмечали высокую маневренность колесных самоходок и высокую требовательность к культуре эксплуатации артиллерийской части(чего от советских срочников глупо было ожидать), из-за чего нередко происходили отказы.
В 1990 году 211-я бригада вместе с остальными соединениями ЦГВ была выведена из Чехословакии и вошла в состав Московского военного округа, но уже без своих «иномарок». Следы «Дан» на этом моменте теряются: есть информация, что самоходки отправили на хранение в Казахстан. Однако никаких фото или других материалов, подтверждающих их нахождение там, найти не удалось.
Источники:
https://airwar.ru/
https://dzen.ru/ivanartu
Авиация и Время. Александр Котлобовский, Михал Столар, Ростислав Мараев. «Альбатрос»- птица Пражской весны
