В начале 30-ых годов прошлого столетия началось бурное развитие аэрофотосъёмки. Для их проведения во многих странах проектировались и переоборудовались самолеты специально под эти задачи. Но вот дальше всех пошли в США, где был построен самолет предназначенный исключительно для этой цели. И причем построен был по инициативе амбициозного фотографа и конструктора, «отца аэрофотосъёмки» Талберта Абрамса.
Специально для разработки и строительства подобного летательного аппарата была создана фирма. Довольно небольшая, с названием Abrams Aerial Survey Corporation, не получившая большую известность. Да оно и понятно почему. Ведь её детищем стал единственный самолет — Abrams P-1 «Explorer».
Работы по созданию самолета на фирме Abrams возглавил Кеннет Рохэн (Kenneth Rohan). К середине 30-ых годов проект получил оригинальные очертания. Конструкция самолета собиралась из стальных труб и почти вся обшивалась тонкими листами алюминия. Исключение составляли лишь консоли крыла, имевшие полотняное покрытие. Хвостовое оперение располагалось на концах двух балок.
Но основным отличием «Explorer» стала конструкция кабины, довольно просторная, с большой площадью остекления. К тому же она имела полную герметизацию и оснащалась кислородным оборудованием. При этом стоит отметить, что её плексигласовое остекление (на тот момент очень редко и дорогое) было заказано в Германии у «Rohm & Haas». Лучшему обзору способствовало и расположение двигателя. Сразу за кабиной установили радиальный двигатель Wright R-975-E.1 (330 л.с.) с толкающим винтом. К слову сказать, инженеры заложили в конструкцию возможность установки двигателя мощностью до 1000 л.с. Ну это на случай серийного производства.
С убирающимся шасси не стали возиться. Это утяжеляло и усложняло конструкцию, да и стоимость строительства заметно возрастала. Неубираемые стойки и колеса просто закрыли обтекателями.
Первый полет и судьба “Explorer”-а
Первый полет прототип Abrams P-1 совершил в ноябре 1937 года. Уже на начальных стадиях испытаний стало ясно о недостаточной мощности двигателя. Итогом стала замена силовой установки на 450-сильный мотор “Whirlwind”. С ним самолет смог достичь заданной полетной скорости до 321 км\ч
и скороподъемности 457 м\мин. При этом потолок составил 7620 метров.
Вот только не военных, ни других заказчиков эта машина не заинтересовала. Да и сам Талберт Абрамс на это не уповал, так как создавал его для личного пользования. “Explorer” эксплуатировался несколько лет. На нем устанавливались разные камеры. Но первой камерой стала C-3. собственной разработки Abrams Instrument Corporation. Она делала 650 снимков 9 на 9 дюймов за один полёт.
Уже к 1944 году Абрамс закрыл свою авиационную компанию. К тому времени сам самолет устарел, да и фотографическое оборудование появилось более современное. В заключении, в 1948 году, “Explorer” был передан в авиационный музей смитсоновского института.
В 70-ых годах в планах стояла вероятность доведения музейного экспоната “Explorer” до летного состояния силами студентов. Вот только этого так и не осуществили. Сам летательный аппарат по-прежнему находиться на хранении в нелётном состоянии.
ЛТХ:
| Модификация | P-1 |
| Размах крыла, м | 11.70 |
| Длина самолета,м | 8.30 |
| Высота самолета,м | 1.90 |
| Площадь крыла,м2 | 18.58 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1067 |
| максимальная взлетная | 1545 |
| Тип двигателя | 1 ПД Wright R-975E-1 |
| Мощность, л.с. | 1 х 365 |
| Максимальная скорость, км/ч | 322 |
| крейсерская скорость, км/ч | 282 |
| Практическая дальность, км | 1931 |
| Практический потолок, м | 6096 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Полезная нагрузка: | 1 пассажир |
Источники:
https://zen.yandex.ru/wtgame
http://www.airwar.ru/
Альтернативная Авиация. Иван Бякин. Высотный самолет для аэрофотосъемки Abrams Explorer P-2 Stratoplane
de Agostini. Мировая авиация. Abrams P-1 Explorer
Aerofiles.com. Abrams
C.G. Grey. Jane’s All the World’s Aircraft 1938
