6+

Тяжелый транспортный самолет ВМ-Т «Атлант» (он же 3М-Т, «3М, транспортный») был создан в ОКБ Мясищева на базе стратегического бомбардировщика 3М. Всего было построено три самолёта, один передали для испытаний в ЦАГИ. Давайте узнаем для чего же понадобился такой необычный транспортный самолет.

С появлением ракетно-космической транспортной системы «Энергия»—«Буран» настала необходимость перевозки отдельных больших блоков на Байконур. В Министерстве общего машиностроения состоялось совещание по этому вопросу. В качестве альтернативных вариантов рассматривались даже такие, как строительство заводов непосредственно на Байконуре, прокладка специального ширококолейного железнодорожного (или автомобильного) полотна, строительство судоходного канала, ведущего к Байконуру, создание дирижабля. Предполагалось, например, перевозить блоки двумя вертолетами. Однако в авиационном ведомстве вычислили сразу: «Уронят через десять километров. Ну, через двадцать. Через сто, наконец… То, что не довезут, — точно!» И вот тогда-то со своим предложением вышел В.М. Мясищев, он предложил возить груз на спине самолета и использовать для этого модифицированный стратегический бомбардировщик 3М

 

Его соображения были просты и ясны. Аэродинамическое качество его самолета ВМ-Т «Атлант» (3М-Т) для такого класса машин небывалое — 18. И если поместить на него груз весом 40 тонн и диаметром 8 метров, качество упадет до 12 — для грузового самолета нормальное. Разрабатываемые технические решения преследовали одну цель — доставить груз на место и не причинить вреда объекту транспортировки. Самым большим из них (по габаритам) был водородный криогенный бак, который предстояло оснастить съемными транспортировочными шпангоутами с узлами крепления к самолету, передним обтекателем и задним стекателем, придающим объекту приемлемую аэродинамическую форму. Ракетные баки — груз весьма деликатный. Это тонкостенные нежесткие оболочки, рассчитанные на продольные, а не поперечные нагрузки, требующие сохранения абсолютной чистоты во внутренних полостях.

При транспортировке водородный бак надувался азотом и герметизировался. Давление непрерывно контролировалось в полете системой измерений, показания которой были вынесены в кабину пилота в виде отдельного пульта. В случае разгерметизации становилась невозможной не только посадка, но и снижение самолета — вытекающий газ не может противодействовать быстро нарастающему внешнему давлению. И бак, потеряв свою форму, неминуемо привел бы к потере не только груза, но и самолета ВМ-Т «Атлант» (3М-Т).

 

 

Еще одна особенность этого груза: обтекатель и стекатель внутри полые и негерметизированные. Однако неконтролируемая их негерметичность может вызвать тот же эффект, что и при утечке газа в баке. Чтобы такое не случилось, применили наддув обтекателя и стекателя встречным потоком воздуха через специальные воздухозаборники. Для балансировки груз снабдили мешками с песком. Допустимый разброс положения центра масс не более 25 см, и это при массе 32 тонны и длине около 45 метров! Для ускорения темпов разработки и постройки самолета-носителя отобрали три самолета и направили их на ресурсные испытания. По результатам испытаний и выявлению наиболее слабых мест их усилили или заменили. Изготовили новые панели крыла и фюзеляжа, обновили каркас. А хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 7 м и спроектировали принципиально новое двухкилевое хвостовое оперение. Было разработано пять полетных конфигураций самолета-носителя с различными грузами, в каждой из которых менялись вес и летные характеристики. Всего построили три самолета, получившие обозначение ЗМ-Т, один передали в ЦАГИ для статиспытаний. Из двух летных один оборудовали штангой дозаправки топливом в воздухе.

Первый полет нового самолета-носителя ВМ-Т «Атлант» (3М-Т) состоялся в 1981 г., пилотировал его экипаж во главе с летчиком-испытателем А.П. Кучеренко. 6 января 1982 г. состоялся первый полет с грузом на фюзеляже. На обоих самолетах было совершено более 150 полетов по доставке на Байконур всех элементов космических комплексов «Энергия»—«Буран».

 

Тактико-технические характеристики ВМ-Т Атлант

Модификация   ВМ-Т
Размах крыла, м   53.14
Длина самолета,м   58.70
Высота самолета,м   14.00
Площадь крыла,м2   320.00
Масса, кг  
  пустого самолета   74500
  максимальная взлетная   210000
Тип двигателя   4 ТРД РД-3М-500
Тяга, кгс   4 х 9500
Максимальная скорость, км/ч   925
Практическая дальность, км   9400
Практический потолок, м   12000
Экипаж, чел   8
Полезная нагрузка:   32000 кг груза

Источники:

http://oruzhie.info/

http://www.airwar.ru/

https://novate.ru/

Авиация и Время. Сергей Мороз. Ревущий зверь

Архив-Пресс. Сергей Мороз. Мясищев М-4/3М

Русавиа. Н.Якубович, В.Лавров. Самолеты В.М.Мясищева

Роман Астахов. Русская Сила. Транспортный самолет ВМ-Т «Атлант»

6+

от admin