Соперничество с «владычицей морей» Англией за господство на море привело Гитлера к мысли о необходимости создания океанского флота. Планы расширения германских ВМС (Kriegsmarine) предполагали строительство двух авианосцев — «Граф Цеппелин» и «Петер Штрассер». В результате уже в 1938 г. появилось решение о включении соединения палубных пикировщиков, обозначенного 4 Tragergruppe 186 (или 4.(Stuka)/ TGrl86 ) в состав авиационного крыла «авианосца А» («Граф Цеппелин»). В Темпельхофе по срочно разработанным фирмой чертежам в марте-апреле 1939 г. переделали два серийных Ju-87В-1. Так появился Ju-87C («Casar» — «Цезарь»), отличавшийся наличием кронштейнов для водила катапульты, посадочного гака и вручную складывающихся консолей. Общий размах крыльев при этом уменьшили до 13,19 м. Размеры машины со сложенными крыльями определялись размахом хвостового оперения. Для увеличения дальности по аналогии предусмотрели 300-л подвесные баки и дополнительный 48-л маслобак.
Особенности эксплуатации самолета над морем потребовали размещения в консолях крыльев надувных баллонов, увеличивающих плавучесть при аварийной посадке. В хвост положили надувную лодку и комплект морского спасательного снаряжения. Главным же «усовершенствованием» стало отстреливаемое в случае вынужденной посадки на воду шасси (чтобы не скапотировать при ударе о воду). Естественно, что в обычных условиях обнаружить эту особенность модификации «С» не представлялось возможным.
Но во время нападения на Польшу авианосное крыло 4.(St.)/TGrl86 приняло участие в боях в составе II и III/StG2, входивших в 1-й воздушный корпус. Во время налета на базу флота Хель в Гданьске один Ju-87C-0 получил серьезные повреждения, и его пилот сразу отстрелил шасси, готовясь к вынужденной посадке на воду. Определив, что машина все-таки управляется, он «доковылял» до своего аэродрома и сел «на брюхо». Затем этот факт использовали в ведомстве Геббельса для пропаганды и дезинформации. В печати появилась фотография Ju 87 без стоек шасси (их заретушировали). Подписи под ними в прессе утверждали, что этот самолет «потерял шасси при ударе о воду» (!?) на выходе из пикирования, что, по мнению фальсификаторов, должно было свидетельствовать о потрясающей прочности и живучести машины. Но зарубежные авиаспециалисты просто посчитали, что у немцев существует версия машины с убирающимися шасси.
Предсерийную партию из десяти Ju-87С-0 построили в Темпельхофе летом 1939 г. Серийные Ju-87C-l планировали оснастить электросистемой складывания крыла, держателями торпеды или бомбы под фюзеляжем и подкрыльевыми баками. Заказ на 170 таких машин фирма «Юнкере» получила еще весной того же года.
Тренировки экипажей для посадки на палубу начались еще в конце 1938 г. на модели Ju-87A в Травемюнде, где построили специальную взлетно-посадочную полосу, имитирующую полетную палубу. К началу Второй мировой войны в составе 4.(St.)/TGrl86 было 12 машин вариантов В-1 и C-О. В это время готовность первого авианосца составляла 85%, но месяц спустя его постройку приостановили. Производство С-1 прекратили, а выпущенные Ju-87C-1 переделали в обычные Ju-87B-l. Построенные «палубные» Ju-87C-0 использовались в экспериментах в Травемюнде вплоть до 1942 г., когда идея авианосного пикировщика на короткий срок возродилась в виде проекта Ju-87Е («Emil» — «Эмиль»).
Кроме того, несколько C-0 участвовали в ряде интересных экспериментов. В 1944 г. в Восточной Пруссии на одном из Ju-87C-0 испытывали 88-мм гладкоствольное орудие под фюзеляжем. Его отдачу от выстрела пытались компенсировать одновременным срабатыванием ракетных ускорителей. В фюзеляже сделали специальный вырез под магазин со снарядами и поставили ракетные ускорители. Стреляли сквозь плоскость винта. Испытания окончились неудачей, так как ракетные ускорители вовремя не сработали. Отдачей от выстрела срезало кронштейны крепления, пушка «прошила» фюзеляж и повредила хвостовое оперение.
ЛТХ:
| Модификация | Ju.87с-1 |
| Размах крыла, м | 13.20 |
| Длина, м | 11.00 |
| Высота, м | 3.77 |
| Площадь крыла, м2 | 31.30 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 2900 |
| нормальная взлетная | 4510 |
| Тип двигателя | 1 ПД Junkers Jumo-211Da |
| Мощность, л.с. | 1 х 1200 |
| Максимальная скорость , км/ч | 380 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 306 |
| Макс. скорость пикирования , км/ч | 650 |
| Практическая дальность, км | 1160 |
| Скороподъемность, м/мин | 226 |
| Практический потолок, м | 8000 |
| Экипаж | 2 |
| Вооружение: | два крыльевых 7.9-мм пулемета МG-17 и один 7.9-мм пулемет МG-15 на подвижной установке назад; 1х500кг или 1х250кг + 4х50кг бомб, максимально — до 700 кг бомб |
Источники:
http://www.airwar.ru/
Авиация и Космонавтика. Анатолий Демин. Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju-87
Крылья Родины. Сергей Цветков. «Штучка» в «штанах»
Боевые самолеты. Александр Медведь. Юнкерс Ju 87 Штука
Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)
LuftArchiv.de. Junkers Ju 87 Stuka
Squadron/Signal. Aircraft Number 73. Brian Filley. Ju 87 Stuka in Action
Aero technika lotnicza. Ju 87 Stuka
AJ Press. Monografie lotnicze. Marek Murawski. Ju 87 Stuka
MBI. Junkers Ju 87 Stuka
