Тяжелые потери в подводных лодках в первые годы войны заставили командование Императорским флотом Японии озаботиться проектированием субмарин, обладающих высокой скоростью хода в подводном положении. Высокая скорость подводного хода позволяла сократить потери в лодках от воздействия американских противолодочных кораблей. Еще в 1938 – 1940 г.г. японцы экспериментировали с высокоскоростными субмаринами, проек по соображением секретности получил шифр «судно номер 71». Небольшое 193-тонное судно № 71 в подводном положении разгонялось до скорости в 21 узел. Для того времени – абсолютный мировой рекорд! Те давние эксперименты пригодились при проектировании лодок типа ST (Sen-Taka – скоростная субмарина). Согласно кораблестроительной программе 1943 – 1944 г.г. планировалось построить 24 подводные лодки типа ST.
Подводные лодки типа I-200 Sen—Taka(яп. 伊二〇一型潜水艦) были самыми совершенными подводными лодками Императорского флота и одними из самых совершенных подводных лодок того времени в мире. В основу их конструкции положены те же идеи, что привели к появлению в Германии «электрических» ПЛ XXI серии.
Корпус и рубка лодки имели обтекаемые формы, корпус выполнялся сварным. Обводы лодки выполнили максимально зализанными, даже артиллерийскую и пулеметную установку сделали убираемой. На лодку поставили электродвигатели вдвое большей, чем обычно мощности (дизели также были повышенной мощности), для обеспечения их энергией потребовалась установка более совершенных и емких аккумуляторных батарей. В подводном положении лодка могла двигаться со скоростью 19 узлов. Лодка была оснащена шноркелем (устройством работы дизеля под водой). Автономность составляла 30 суток. Первый корабль данного типа был заложен в марте 1944 г. В постройке находилось восемь субмарин типа ST, но до конца войны успели достроить всего три субмарины. Японская промышленность не сумела освоить новые технологии кораблестроения и в короткий срок насытить действующий флот субмаринами революционной конструкции.
Боевая карьера:
Субмарина I-201 вошла в строй 2 февраля 1945 г., однако до конца войны так и не выполнила ни одного боевого похода. После войны субмарину перевели в Перл-Харбор для изучения, а в мае 1946 г. потопили во время испытаний вооружения. Лодка I-202 также вошла в строй в феврале 1945 г., но в июле 1945 г. ее повредила американская авиация. Подводный корабль был затоплен в японских водах в апреле 1946 г. Достройку субмарины I-203 завершили в мае 1945 г. Американцы увели ее вместе с I-201 в Перл-Харбор, в мае 1946 г. она была потоплена на учениях, когда использовалась в качестве корабля – цели. В марте 1945 г. достройку I-204 — I-208 остановили при готовности 90% (I-204), 85% (I-206), 80% (I-205), 20% (I-207) и 5% (I-208). Тогда же аннулировали заказ на оставшиеся 15 лодок этой программы.
| Основные характеристики | |
|---|---|
| Скорость (надводная) | 15,75 узлов |
| Скорость (подводная) | 19 узлов |
| Предельная глубина погружения | 110 м |
| Автономность плавания | 30 дней, 14 800 км на 11 узлах, 135 км подводная |
| Экипаж | 31 человек |
| Размеры | |
| Водоизмещение надводное | 1 070 т стандартное 1 291 т полное |
| Водоизмещение подводное | 1 450 т |
| Длина наибольшая (по КВЛ) |
79,0 м |
| Ширина корпуса наиб. | 5,8 м |
| Средняя осадка (по КВЛ) |
5,4 м |
| Силовая установка | |
| дизель-электрическая, 2 дизеля, 2 750 л.с, электродвигатели, 5 000 л.с, 2 гребных вала |
|
| Вооружение | |
| Артиллерия | 2 × 25-мм/60 Тип 96 |
| Торпедно- минное вооружение |
4 носовых 533-мм ТА, 10 торпед Тип 95 |
Источники:
http://wunderwafe.ru/
https://ru.wikipedia.org/
https://coollib.com/
