Последняя надежда рейха: реактивный истребитель Не-162

Не-162 разрабатывался по заданию на предельно простой и дешевый истребитель-перехватчик, пригодный к выпуску в огромных количествах и к применению слабоподготовленными летчиками. Прежде всего, он предназначался для 16-17-летних выпускников ускоренных курсов подростковых аэроклубов  «Гитлер`югенда». Возможно, поэтому, он имел еще одно неофициальное прозвище «Шпац» — «Воробей». С его помощью немцы надеялись более эффективно противодействовать воздушным бомбардировкам союзников и хоть как-то компенсировать подавляющее численное превосходство англо-американской авиации.

К июню 1945 года они планировали довести ежемесячный выпуск «Фолькс`ягеров» до 3000 экземпляров! Правда, непонятно, где они собирались брать для них топливо, которое уже в 1944 году было в жестком дефиците. А также — летчиков даже с минимальной подготовкой, поскольку обучать их такими темпами было в принципе нереально. Особенно — с учетом все той же нехватки топлива. Но об этом никто даже не думал. Авторитарные диктаторские режимы в критических ситуациях нередко принимают явно абсурдные решения в тщетной надежде на чудо.

Не-162 создавался в адской спешке, благодаря чему этот необычный самолет с двигателем «на спине» был разработан и построен в фантастически короткий срок. От выдачи технического задания на проектирование до первого полета прототипа прошло ровно 90 дней, а до выпуска первых серийных экземпляров — 120. Это абсолютный рекорд в истории мировой авиации для самолета, который разрабатывался «с нуля», а не на базе уже существовавшей машины. В соответствии с заказом он получился очень технологичным. К примеру, на изготовление крыла бригада из 12 рабочих затрачивала всего 8 минут. Таким образом, за 10-часовую смену она могла сделать 75 комплектов крыльев!

При этом машина обладала неплохими летными данными, в частности, максимальная скорость на форсаже достигала 905 км/ч, что было даже выше техзадания. Однако одно из главных требований — сделать самолет устойчивым и простым в пилотировании — оказалось невыполненным. Испытания показали, что машина — весьма нестабильна, требует постоянного внимания и высокого мастерства, которое достигается только длительной летной практикой.

Ни о каких мальчиках из аэроклубов не могло быть и речи. Даже летчики с более-менее нормальной подготовкой и опытом боев на поршневых истребителях гробились на Не-162 с завидной регулярностью. До конца апреля 1945 года в истребительную эскадру JG1, которую первой перевооружили на «Фолькс`ягеры», поступило 120 реактивных «Хейнкелей». В ходе переподготовки летного состава только за последние три недели апреля 10 из них разбились в катастрофах.

До реального боевого применения дело так и не дошло. Ни одного перехвата бомбардировщиков «Фолькс`ягеры» не совершили, Зафиксирован всего один воздушный бой на этой машине, состоявшийся 4 мая 1945 года, когда лейтенант Рудольф Шмитт сбил британский истребитель «Тайфун». Зато после войны англичане и американцы обнаружили на германских авиабазах более 150 боеготовых «Фолькс`ягеров», а на авиазаводах — еще 800 недостроенных машин в различной степени готовности. Как минимум, два «народных истребителя» в исправном состоянии попали в СССР и проходили испытания в ЛИИ ВВС, но особого интереса не вызвали. Разве что, в качестве технических курьезов.

Источникм:

https://vikond65.livejournal.com

http://www.airwar.ru/