2+
Вертолет делает вертолетом несущий винт, который обеспечивает подъемную и движущую силы. За время существования вертолетостроения были опробованы совершенно разные схемы и конструкции воздушных машин. Некоторые из таких решений весьма и весьма интересные…

Так, все мы привыкли, что в двигателе вертолета топливо расходуется на то, чтобы обеспечить вращение несущего винта, который и создает тягу. Но была и принципиально иная схема с применением реактивных двигателей. В этом случае энергия топлива расходуется на непосредственное создание тяги винта. Такие двигатели крепятся прямо на законцовки лопастей.

Подобные системы получили свое развитие в 1950-х годах, вертолеты с реактивным винтом разрабатывались, строились и испытывались в разных странах. СССР не стал исключением. Конструкторское бюро Михаила Леонтьевича Миля разработало опытный прототип под наименованием В-7.

Это был легкий пассажирский вертолет, управляемый одним пилотом, и способный принять на борт еще трех пассажиров. Вертолет должен был иметь дальность полета 500 км, а расчетная скорость составляла 210 км/ч. Впервые он поднялся в воздух в 1962 году, но после серии аварий проект был закрыт.

Преимущество реактивного винта очевидны. Во-первых, от винта на фюзеляж не передается реактивный момент, так как привод располагается непосредственно на винте. Это не делает возможным полностью отказаться от хвостового винта, так как он требуется для курсового управления, но позволяет существенного упростить его, уменьшив размеры и мощность.

Во-вторых, в случае реактивного привода не требуется трансмиссия с редукторами и валами, которые довольно сложны, имеют большой вес и размеры. В результате упрощения всех узлов и конструкции масса вертолета может быть снижена до 30%, а это огромная цифра для авиации!

К сожалению, реактивный привод имеет и свои недостатки, причем некоторые из них весьма существенные. Первым делом это, конечно, экономичность. КПД подобной системы довольно низкий, что приводит к высокому и неэффективному расходу топлива. Из-за этого подобные вертолеты имеют совсем небольшую дальность полета.

Проблемы возникают и при изменении шага винта. Ведь в этом случае реактивные двигатели также будут изменять угол установки, и вектор тяги будет менять свое направление. Эта проблема решаема, но возникает еще одна – существенное утяжеление края лопасти приводит к появлению большой центробежной силы, которая будет стремиться разорвать лопасть. Следовательно, прочность каждой лопасти должна быть высокой, что приводит к увеличению ее массы.

Для военного применения реактивный привод не годится в силу еще двух причин. Начнем с того, что раскаленные продукты горения, вылетающие из сопел, образуют над вертолетом светящийся круг, заметный с огромного расстояния. Кроме того, реактивные двигатели при работе имеют большой уровень шума, что также негативным образом влияет на скрытность. В итоге, данное направление в настоящий момент считается неперспективным и дальнейшего развития не получило.

На видео самодельный реактивный вертолет с двигателем работающим на концентрированной перекиси водорода.

https://www.youtube.com/watch?v=GDolicvnGYo

Источник:https://zen.yandex.ru/media/pronauka/

2+

от admin