Истребитель-бомбардировщик Су-22 являлся экспортной версией самолета Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300 Нехватка в СССР двигателей АЛ-21Ф3, которые устанавливались аж на четырех моделях самолетов необходимых для собственных ВВС (Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27), вынуждала искать для экспортного самолета альтернативный вариант. Уже в 1975-м на серийный самолет по указанию П.В.Дементьева установили ТРД Р-29БС-300 тягой 8300 кгс на «Максимале» и 11500 кгс — на форсаже. Испытания самолета получившего изначально обозначение С-32М2, а после установки нового двигателя, переименованного в С-32М2Д (Д — двигатель), начались в январе 1975-го. После завершения испытаний машина поставлялась на экспорт в 1976-1980 годах под названием Су-22 (серийное заводское обозначение С-32М2К). Эта модификация способствовала стандартизации парка фронтовых самолетов, поставляемых из СССР зарубежным потребителям (двигатели Р-29Б-300 устанавливались на модификациях МиГ-23). Самолеты с этим двигателем имели более короткую и «полную» хвостовую часть фюзеляжа, начиная с 28-го шпангоута (от начала форкиля) и другое расположение и размеры воздухозаборников для охлаждения агрегатов ТРД, чем на Су-17М2. Изменение диаметра хвостовой части фюзеляжа привело к увеличению размаха стабилизатора и высоты самолета из-за подъема киля.
По аналогии с предыдущими этапами модернизации у Су-17М3 и Су-17М имелись экспортные модификации. В апреле 1977-го завершились заводские испытания учебно-боевого С-52УК. После госиспытаний, проходивших с сентября 1977-го по март 1978-го, под обозначением Су-22У более 50 самолетов поставили в Ирак, Ливию, Сирию, Вьетнам, Афганистан, Анголу, Йемен, Перу и Румынию. Су-22У комплектовался двигателем Р29БС-300., радиостанцией Р-802Б, экспортным вариантом приемоответчика системы госопознавания. С 1984-го без малого сотню Су-17УМ3 с двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22УМ3К продали в одиннадцать стран мира.
Отработанная конструкция Су-17М4 и разнообразное вооружение, позволили заинтересовать экспортной модификацией, названной Су-22М4, традиционных потребителей советского оружия. За семь лет производства свыше 350 Су-22М4 поставили в одиннадцать стран. Служили Су-17 различных модификаций и в государствах, образовавшихся на постсоветском пространстве, до середины 1990-х.
Модификации:
| С-32М2Д | прототип Су-22. |
| Су-22 (С-32М2К) |
экспортный вариант Су-17М2. Отличался двигателем Р-29Б-300. Первый полёт в январе 1975 года. Выпускался в 1976-1980 годах. |
| Су-22М (С-52К) |
экспортный вариант Су-17М3. Отличался двигателем Р-29БС-300, составом вооружения и упрощенным БРЭО. Выпускался в 1977-1981 годах. Поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию. |
| Су-22М3 (С-52М3К) |
доработанный. Отличался полным комплектом БРЭО Су-17М3. В 1981-1982 годах изготовлено 12 самолётов для Венгрию. |
| Су-22М3Р | разведчик на базе Су-22М3. |
| Су-22М4 (С-54К) |
экспортный вариант Су-17М4. Оснащался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1984-1990 годах. |
| Су-22М4Р | разведчик на базе Су-22М4. |
| Су-22Р | разведчик на базе Су-22. |
| Су-22УМ (С-52УК) |
учебно-боевой. Первый полёт в декабре 1979 года. Выпускался в 1979-1982 годах. |
| Су-22УМ3 (С-52УМ3К) |
экспортный вариант Су-17УМ3. В 1982-1983 годах изготовлено 4 самолёта для Венгрии. |
| Су-22УМ3К |
учебно-боевой. Отличался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983-1985 годах. |
ЛТХ:
| Модификация | Су-22 |
| Размах крыла, м | |
| при мин. стреловидности | 13.68 |
| при макс. стреловидности | 10.025 |
| Длина самолета, м | 18.86 |
| Высота самолета, м | 4.86 |
| Площадь крыла, м2 | |
| при мин. стреловидности | 38.49 |
| при макс. стреловидности | 34.45 |
| Масса, кг | |
| пустого | 10445 |
| максимальная взлётная | 18820 |
| топлива | 3770 |
| Двигатели | 1 ТРДФ Р-29Б-300 |
| Тяга, кгс | |
| максимальная | 1 х 8000 |
| на форсаже | 1 х 11500 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 1350 |
| на высоте | 2230 |
| Практическая дальность, км | 2500 |
| Боевой радиус действия, км | 590 |
| Потолок высоты, м | 14000 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | две 30-мм пушки НР-30, боекомплект — 80 снарядов (на каждую пушку) Боевая нагрузка — 4000 кг на 8 узлах подвески до 8 УР воздух-воздух Р-60, УР воздух-земля Х-25МР, Х-25МП НУР С-5,С-8, С-13, С-24; Корректируемые авиабомбы КАБ-500; Бомбы свободного падения калибром до 500 кг; Кассетные бомбы; баки с зажигательной смесью; пподвесные пушечные установки. |
Источники:
http://www.airwar.ru/
Крылья Родины. Николай Сойко. Полет сквозь годы
М-Хобби. Виктор Марковский. Афганские «стрижи»
Крылья Родины. Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17
Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Марковский В.Ю., Приходченко И. Истребитель-бомбардировщик Су-17
Вестник авиации и космонавтики. Истребитель-бомбардировщик Су-17
Авиация и Космонавтика. Н.Васильев. Истребители-бомбардировщики
Авиация и Космонавтика. Е.Лаврентьев. Истребители-бомбардировщики
Роман Астахов. Русская Сила. Истребитель-бомбардировщик Су-17
Kagero . Topshots. Krzysztof Barcz, Dariusz Warszawski. Su-22M4/U3MK
AirDOC. Ralf Jahnke, Andrias Klein. Luftwaffe Fitter Die Su-22 in deutschen Diensten
4+. Su-22M-4, UM-3K
PKL. Su 22M4
