11+

После Второй Мировой войны армия Австрии получила некоторое количество внедорожников Виллис, но военным требовался не просто внедорожник, а внедорожник способный ездить чуть ли ни по козьим горным тропам. В добавок к этому, автомобиль должен был быть простым и надежным как кувалда. Один из прототипов такого автомобиля был разработан под руководством Эрика Ледвинки. Команда компании Штайр-Даймлер-Пух (та же что впоследствии разработала знаменитый Гелендваген) сделала один из самых дешевых и надежных автомобилей армейских автомобилей.

 

Модель была спроектирована специально для использования в условиях горного альпийского бездорожья и оказалась удачной и востребованной на рынке. Не желая разрабатывать новую концепцию, конструкция базировалась на уже отработанных идеях Татры – хребтовая рама, оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, проходная коробка передач и подключаемый передний мост.

Для увеличения проходимости на полуоси были установлены бортовые редукторы, что даже с колесом такого небольшого размера позволяло получить просто уникальную проходимость. Конструкция дифференциала копировала старые идеи Ханса Ледвинки. Рама подвешивалась на поперечных рычагах и пружинах, привод тормозов был гидравлическим, открытую кабину с клиновидным капотом и борта кузова изготовляли из стеклопластика.

Благодаря этим особенностям, позволявшим демонстрировать высокие характеристики проходимости, бренд стал широко известен. В 1958 г по лицензии концерна FIAT началась сборка легковых автомобилей Steyr-Puch Haflinger 600АР. После успешных испытаний автомобиль получил все военные надстройки и поступил на службу в армию.

Часто «Хафлингер» применялась в роли носителя вооружения. Австрийская армия имела машины, вооруженные стандартным 12,7-мм пулеметом М2НВ, установленным на шкворне в центре машины, или старым американским 57-мм безоткатным противотанковым орудием М18А1. Швейцарская и шведская армии имели эти машины в роли истребителя танков, вооруженные шестью управляемыми по проводам противотанковых управляемых ракет «Бофорс Бэнтэм», стреляющими вперед, и еще. шестью, стреляющими назад.

Несмотря на свои компактные размеры и небольшой моторчик, этот минигрузовик демонстрировал отличные внедорожные способности. Так, вездеход Haflinger мог легко преодолевать песчаное и болотистое бездорожье, а также уверенно себя «чувствовал» в горной местности, легко преодолевал крутые подъёмы, переезжал через канавы, брёвна и другие препятствия.

В транспортном положении можно опустить лобовое стекло – оно крепится на передней части автомобиля при помощи шарнира. Как правило, все автомобили – тентованные, иногда вместо тканевых дверей – страховочный ремень. Судя по всему, автомобиль не предназначен для эксплуатации при темепературе окружающего воздуха ниже -10ºС.

Много этих автомобилей поступило и на гражданский рынок.

 

Позже была создана модификация Haflinger 700АР — усиленный вариант с увеличенной грузоподъёмностью до 500 кг. «700-ку» оснастили более мощным двигателем — 24 лошадиные силы (предлагался также вариант с увеличенной колёсной базой — до 1,8 м). С 1964 года началось производство 25-сильной версии Haflinger 700С с колёсной базой 1,94 м.
В 1966 году компания представила Haflinger с двигателем мощностью 27 лошадиных сил. В сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач вездеход мог разгоняться до 75 км/ч.

Так же производился Haflinger 6х6:

и Haflinger 8х8 с тремя управляемыми осями колес:

Автомобили «Хафлингер» выпускались до 1974 года. В армии эти неприхотливые и выносливые внедорожники использовали в качестве разведывательных и штабных машин, легких тягачей, на них устанавливалось различное вооружение и специальное оборудование. В ВВС использовались специальные авиатранспортабельные варианты этого грузовика. Всего за 16 лет производства было изготовлено 16 647 экземпляров этого простого и надежного универсального внедорожника.

Технические характеристики

Двигатель — 643 см3, 4-х тактный, бензиновый, оппозитный, верхневальный, воздушного охлаждения
Мощность — 24 л.с. (27 л.с./4800 об/мин)
Топливный бак — 33 л
Напряжение бортовой сети — 12 вольт
Коробка передач — 4 передачи переднего хода (после 1967 года – 5 передач), 1 задняя
Блокировка дифференциала — есть — всех
Главная передача — 4,22
Колёсный редуктор — 2,21
Подвеска — полностью независимая
Тормозная система — гидравлическая, 4 тормозных барабана
Радиус поворота — 6500 мм
Максимальная скорость — 68 км (76 км/ч)
Минимальная скорость — 3,2 км/ч при 1750 об/мин
Снаряжённая масса — 650 кг
Полная масса — 1150 кг
Шины — 3,5″х12″/165х12″ (опция 700х12″)
Длина х Ширина х Высота — 2830 х 1740 х 1350 мм
Дорожный просвет, — 240 мм
Колёсная база — 1500 мм
Максимальный склон — 65%

 

Источник:https://www.drive2.ru/

 

11+

от admin