После окончания Второй мировой войны, большинство авиаконструкторов поняли, что будущее боевой авиации стоит за реактивными самолетами со стреловидным крылом. Такого же мнения придерживался и итальянский авиаконструктор Серджио Стефанутти.
После ряда успешных экспериментов с крылом стреловидностью 45° на S.7 (Sergio Stefanutti) он разработал самолет Ambrosini Sagittario («Лучник» или «Стрелец(знак зодиака)»), оснащенный турбореактивным двигателем Turbomeca Marbore тягой 3,92 кН. Эта опытная машина, предназначенная для исследования аэродинамики и проблем сжимаемости воздуха на трансзвуковых скоростях. Наиболее удивительным в этой машине было то, что она была почти полностью изготовлена из дерева. Стоит сказать, что в конце войны, немецкие авиаконструкторы так же широко использовали дерево в своих реактивных самолетах.
К примеру, турбореактивный Не.162 и ракетный Ме.163 почти на половину были построены из дерева. А одноразовый ракетный перехватчик Bachem Ba 349 Natter, за исключением топливных баков и двигателя, был полностью деревянным. Но все это делалось, так сказать, не от хорошей жизни, а из-за банального дефицита в нацисткой Германии буквально всего и вся. Но в начале 50-х годов с дюралем и прочими классическими авиационными материалами, по крайней мере в Европе, проблем уже не было. Поэтому довольно удивительно, что Серджио Стефанутти решил использовать дерево при постройке своего самолета. В свой первой полет деревянный «Лучник» отправился 5 января 1953 года.
В конструкции Sagittario новое стреловидное крыло сочеталось с фюзеляжем Super S.7, центральная часть которого была расширена для установки реактивного двигателя. Воздух поступал к двигателю через круглый воздухозаборник в удлиненной носовой части, а выхлопное сопло находилось под центропланом.
Поскольку компания SAIA не имела опыта в строительстве подобных самолетов Стефанутти и его проект перевели на фирму Aerfer (Industrie Meccaniche Meridionali Aeronautiche e Ferrotranviarie S.p.A. — образовалась слиянием IMAM и Officine Ferroviarie Meridionali (OFM)). Уже там был разработан самолет Sagittario 2, оснащенный ТРД Rolls-Royce Derwent 9 тягой 16,01 кН, первый полет которого состоялся 19 мая 1956 года.
Эта более совершенная машина имела уже цельнометаллическую конструкцию, но сохранила компоновку Sagittario. Sagittario 2 стал первым разработанным в Италии самолетом, сумевшим преодолеть звуковой барьер. В пологом пикировании, 4 декабря 1956 года, он достиг скорости М=1,1.
Однако Sagittario 2 создавался совсем не как рекордный самолет, а как ударный самолет(истребитель-бомбардировщик) и легкий дневной перехватчик по одному из требований NBMR (NATO Basic Military Requirements) — NBMR-1. Вооружение будущего истребителя должно было состоять из двух 30мм пушек, двух 225кг бомб, баков с напалмом, 12х76мм НУР. Однако фокус не удался — «Лучник» не был допущен до конкурса, как не удовлетворяющий требованиям. (В конкурсе выиграл другой итальянский самолет — FIAT G.91). Всего было выпущено два прототипа, причем второй был предназначен для статических испытаний.
ЛТХ:
| Модификация | Sagittario II |
| Размах крыла, м | 7.50 |
| Длина, м | 9.50 |
| Высота, м | 2.02 |
| Площадь крыла, м2 | 14.73 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 2300 |
| максимальная взлетная | 3293 |
| Тип двигателя | 1 ТРД Rolls-Royce Derwent 9 |
| Тяга, кН | 1 х 16.20 |
| Максимальная скорость , км/ч | 1050 |
| Практическая дальность, км | 765 |
| Скороподъемность, м/мин | 2437 |
| Практический потолок, м | 12000 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | две 30-мм пушки Hispano-Suiza боевоя нагрузка — 636 кг на двух узлах подвески |
Источники:
de Agostini. Мировая Авиация. Ambrosini Sagittario и Ariete
P_D_M. Сеньор Sergio Stefanutti и его созвездия «реданов»
Das Flugzeug-Archiv. Abfangjagdflugzeug SAI Ambrosini Sagittario II
Aerei Italiani — Scheda Tecnica. SAI Ambrosini Sagittario
Aerostoria.it. I caccia supersonici italiani: i gioielli di Sergio Stefanutti
Le Fana de l’Aviation. Roland de Narbonne. SAI Ambrosini : La chasse au poids
http://www.airwar.ru/
