2+
Паровозик на фотографии выглядит как будто им игрался какой то ребенок-великан и по неосторожности его сломал. Но уникальность этого локомотива не только в его форме, а и в самой железной дороге для которой он и был спроектирован. Давайте узнаем в чем же его секрет.
150 лет назад, 29 августа 1869 года в штате Нью-Хэмпшир заработала первая в мире горная зубчатая железная дорога. Эта дорога протяженностью 4,8 километра действует до сих пор, доставляя туристов и экскурсантов на вершину горы Вашингтон — высочайшую точку северо-востока США. В своем коротком пути паровоз с одним вагоном взбирается на высоту более километра. Средний уклон дороги составляет 25 градусов, максимальный — 37.
Дорога построена по проекту Сильвестра Марша, которого многие считали сумасшедшим, однако вопреки их прогнозам, она довольно быстро себя окупила за счет большого числа желающих по ней прокатиться. С тех пор зубчатые (они же реечные, шестеренчатые и кремальерные) железные дороги были сооружены во многих странах — от Германии до Анголы и Вьетнама, особенно много их в Швейцарии.
Дорога построена по проекту Сильвестра Марша, которого многие считали сумасшедшим, однако вопреки их прогнозам, она довольно быстро себя окупила за счет большого числа желающих по ней прокатиться. С тех пор зубчатые (они же реечные, шестеренчатые и кремальерные) железные дороги были сооружены во многих странах — от Германии до Анголы и Вьетнама, особенно много их в Швейцарии.
-
- 1.На этом фото хорошо виден принцип действия зубчатой железной дороги, а также фрагмент «лестничного» рельса, запатентованного Маршем в 1861 году.
-
- 2
-
- 3.Паровоз Марша, которому приходилось ездить только вверх или вниз (на снимках — его реплика, сделанная в 1929 году), выглядел весьма оригинально. Его паровой котел с топкой имел качающуюся подвеску на боковых цапфах и при любом уклоне пути всегда принимал вертикальное положение как маятник.
-
- 4.В дальнейшем от качающейся подвески котла отказались, поскольку относительно небольшие отклонения от вертикали никак не влияли на его работу. На снимке — паровоз «Лиззи Бёрн», который обслуживал железную дорогу в конце XIX и начале ХХ века.
-
- 5.Гравюра тех времен, изображающая «Лиззи Бёрн» и ее пассажиров на вершине горы Вашингтон.
-
- 6.С 1934 года дорогу стали обслуживать новые паровозы с горизонтальными, точнее, с наклонными котлами, имеющие довольно забавный «горбатый» вид.
-
- 7.Они исправно работают до сих пор.
-
- 8.Почти на всем протяжении дорога — одноколейная. Частично она проходит по деревянным и металлическим эстакадам.
-
- 9.Есть двухпутные развязки, на которых могут разъехаться встречные поезда.
-
- 10
Автор:Вячеслав Кондратьев
Источник: https://vikond65.livejournal.com/
2+
