Самолет создавался как альтернатива проекту ТБ-3, который был разработан вольнонаемными инженерами Центрального Аэрогидродинамического института под руководством А.Н. Туполева. С инициативой выступило руководство ОГПУ, а по некоторым данным — лично Пауфлер, решивший продемонстрировать, что рабский труд зэков может быть эффективен не только на стройках и на лесоповале, но и в творческой сфере.
ТБ-5, в отличие от ТБ-3, состоял не из дюралюминия, а из гораздо более доступных в СССР материалов — стальных труб, дерева и полотна, что рассматривалось как важное преимущество. Силовую установку для него — оригинальный 24-цилиндровый двигатель ФЭД-3 расчетной мощностью 1250 л.с. разрабатывало другое тюремное КБ — «Особое техническое бюро ОГПУ» под руководством репрессированного инженера Бессонова. Два таких мотора планировалось укрепить под крылом.
Однако двигателисты с задачей не справились. ФЭД-3 оказался ненадежным, часто ломался и не прошел госиспытаний. В проект ТБ-5 пришлось срочно вносить коррективы с заменой двух ФЭДов четверкой менее мощных французских моторов «Гном Рон Юпитер» (впоследствии выпускались в СССР под обозначением М-22), установленных в двух тандемных спарках с тянущими и толкающими винтами.
В таком виде самолет вышел на испытания, а 30 июня 1931 года, то есть, 89 лет тому назад, впервые поднялся в воздух. Машина оказалась вполне «летучей», послушной и несложной в управлении, однако, ее характеристики во многом уступали летно-тактическим данным ТБ-3. Особенно сильным было отставание по бомбовой нагрузке: ТБ-3 мог нести две тонны бомб, а ТБ-5 с «Гном-Ронами» — только одну. Для столь крупной машины это было ничтожно мало.
Поэтому на вооружение приняли туполевскую машину, а самолет Григоровича оставили в качестве резервного варианта на тот случай, если во время «большой войны» возникнет острый дефицит дюраля и одновременно понадобится резкое увеличение выпуска тяжелых бомбардировщиков. Однако такой необходимости не возникло, а к середние 1930-х годов ТБ-5 с его архаичной конструкцией и компоновкой выглядел уже явным анахронизмом. Поэтому опытный образец отправили на слом, а проект — в архив.
С тяжелым бомбардировщиком у чекистов не вышло, но в конце 1930-х годов к идее «шарашек» вернулись, а в одну из них угодил и сам Туполеев. Но это уже другая история, да и создавал он уже не тяжелый, а скоростной фронтовой бомбардировщик.
| Модификация | ТБ-5 |
| Размах крыла, м | 31.00 |
| Длина, м | 22.10 |
| Высота, м | 5.02 |
| Площадь крыла, м2 | 150.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 7483 |
| нормальная взлетная | 12600 |
| Тип двигателя | 2 ПД Jupiter VI |
| Мощность, л.с. | 2 х 480 |
| Максимальная скорость , км/ч | 200 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 182 |
| Практическая дальность, км | 2100 |
| Практический потолок, м | 3500 |
| Экипаж, чел | 4 |
| Вооружение: | три турельные установки ТУР-5 со спарками 7.62-мм пулеметов ДА, один спаренный 7.62-мм пулемет ПВ-1 бомбовая нагрузка — 1000 кг |
ТБ-5 на Ходынском аэродроме во время испытаний. Интересной особенностью машины была цельноповоротная стрелковая башня с электроприводом, укрепленная в носу фюзеляжа. В ней предполагалось установить спарку пулеметов ПВ-1 (авиационный вариант «Максима»). ТБ-5 был единственным советским самолетом, оснащенным подобным устройством.
В одном из испытательных полетов у ТБ-5 от вибрации отвалился левый задний мотор и повис, зацепившись за подкос шасси. Из разорванного бензопровода хлынул бензин и моментально вспыхнул, попав на раскаленные выхлопные патрубки. Несмотря на это, летчику-испытателю Михаилу Громову удалось спасти машину. Он быстро перекрыл подачу топлива, боковым скольжением сбил пламя, а потом сумел вернуться на аэродром и совершить посадку. Сейчас ему за это наверняка дали бы орден, но тогда дело ограничилось благодарностью.
Автор:Вячеслав Кондратьев
Источники:
https://vikond65.livejournal.com
http://www.airwar.ru/
Авиация и Время. Михаил Маслов. «Тюремный» бомбардировщик
Авиация и Космонавтика. Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича
AirMagazine. Mikhail Maslov. Le Bombardier Lourd TB-5
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
