С того момента, как Якоб Морат в 1868 году изобрёл первый в мире шнекороторный вездеход, многие конструкторы пытались довести плоды его трудов до полноценной машины, которая сможет попасть в серийное производство.
Некоторые проекты шнекоходов всё-таки удалось довести до ума, они производятся и пользуются спросом по сей день, а некоторые по разным причинам так и остались единичными экземплярами, хоть и имели все шансы попасть на конвейер. Одним из таких необычных вездеходов был советский ЗиЛ-4904. К сожалению, об этой машине сохранилось очень мало информации, но тем не менее, давайте все же попробуем разобраться, что же это был за аппарат.
Пожалуй для начала стоит объяснить, что такое шнекоход и как он работает. Шнекоротор использует принцип поступательного движения винта, и имеет винтовую поверхность вдоль всей оси. Выглядит он примерно как подающий винт на старых мясорубках. Из-за этого такую технику в народе именно так и прозвали — мясорубки. Двигаясь по заболоченной местности шнекоход буквально ввинчивается в поверхность используя для движения всю поверхность шнекоротора, из-за чего, в отличие от классических вездеходов, чем больше грязи тем ему легче двигаться.
Ширина и высота вездехода составляла около 3 метров. Диаметр шнеков — 1.5 метра. Клиренс — 1.1 метр. Полная масса ЗиЛ-4904 — 10 тонн, при 7 тоннах собственной массы. 9-метровая «мясорубка» приводилась в движение двумя 7-литровыми моторами ЗиЛ-375 с суммарной мощностью в 360 лошадиных сил крутящий момент от которых приходил на раздаточную коробку и на редуктор главной передачи, имеющий два выхода на автоматические трансмиссии, привязанные каждая к своему шнеку.
Поворот осуществляется по тому же принципу, что и гусеничной техники(притормаживанием одного из движителей), но важной особенностью шнекоходов является то, что они могут двигаться непосредственно вбок.
История ЗиЛ-4904 началась очень хорошо. Вездеход был построен в 1972 году, и по идее заказчиков вкупе с задумками конструкторов, он должен был стать лучшим вездеходом в своей категории, но на деле всё оказалось не так радужно. Большим недостатком всех шнекоходов являлось то, что они могут передвигаться исключительно по бездорожью, а по твердой поверхности ехать не могут. По этой причине, для их транспортировки, нужна специальная техника. Но не это стало причиной того, что от ЗиЛ-4904 отказались.
Это был удивительный прецедент, когда советские инженеры просто перестарались и самый большой(на то время) в мире шнекороторный вездеход было просто негде использовать так, чтобы это было выгодно. Да и к тому же в то время уже был удачный шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-2906, разработки Виталия Грачёва, который был дешевле, компактнее и прекрасно справлялся со всеми возложенными на него задачами.
Источники:
https://osssr.ru/
https://zen.yandex.ru/gorbunoff
