Двускатная ошиновка — это когда на одной стороне оси стоят сразу два колеса, а не одно. Такая схема уменьшает удельное давление на грунт, продлевает жизнь самим шинам и меньше изнашивает протектор. Однако все мы знаем, что двускатные шина стоят на заднем и среднем мостах. Но ставить такое на передний ведущий мост… По-моему это уже перебор. Никто раньше не ставил сдвоенные колёса на переднюю ось грузовиков, тем более военных. Никто, кроме американцев.
И ведь действительно, если посмотреть на их военные грузовики 40-х годов, в том числе и тех, которые они передавали по ленд-лизу, то первое, что прямо бросается в глаза — это как раз двускатная ошиновка передней оси.
И отсюда возникает вопрос: зачем они так делали? Ведь сейчас они так не делают. Да и вообще, до такого кроме американцев никто не додумался. На фото внизу мы можем видеть полноприводный грузовик от компании GMC модель CCKW 353. Это трёхосный военный грузовик, у него полный привод 6х6.
Так вот во время испытаний на бездорожье этот же грузовик, но с односкатными шинами на передней оси, показал себя не с лучшей стороны. И тогда американские военные распорядились добавить ещё по одному колесу с каждой стороны передней оси для пущей проходимости. На архивных кадрах тех лет можно видеть, как один из грузовиков пытается преодолеть болотистую жижу с которой ему пришлось бы столкнуться на фронте.
Что касается результатов, то они не особо обрадовали командование. Потому что грузовик не стал проходимее. На фото можно видеть, как его вытягивают из грязи на тросе. К тому же, водители отмечали, что такие колёса было практически невозможно вывернуть рулём, когда грузовик стоит. В то время никаких гидроусилителей на нем не было. И из-за добавления ещё пары колёс на переднюю ось, поворачивать руль можно было только при движении.
Но американские военачальники ничуть не смутились такими сомнительными результатами. Кому-то из высоких чинов пришла в голову мысль, что двойные колеса, оказывающие меньшее давление на грунт, смогут предотвратить подрыв машины при наезде на противотанковую мину. А если и произойдет подрыв, то пострадает только одно колесо, второе же, по их мнению, должно было уцелеть. Однако боевой опыт расставил всё по своим местам, и на деле оказалось, что все колёса хорошо разлетаются в клочья при наезде на мину. Но когда эта информация дошла до командования, то процесс был уже запущен. На эти дополнительные колёса были выделены деньги, всё это производилось в огромных масштабах, и поэтому что-то менять было уже поздно. Американская военная машина набрала ход.
К слову стоит сказать, что идея снижения давления на грунт с целью предотвратить срабатывание мин не такая уж и сумасшедшая, к примеру, значительно позже, в Родезии, была создана саперная машина «Pookie», на которую установили широченные колеса от… гоночных болидов Формулы-1, и надо сказать, что это сработало. Колеса «Pookie» оказывали на грунт столь низкое давление, что на нее, зачастую, не реагировали даже чувствительные противопехотные мины. Но то, что сработало с крохотным автомобильчиком массой в несколько сот килограмм, не стоило ожидать от многотонного грузовика. В противном случае его бы пришлось оснастить колесами низкого давления диаметром не менее двух метров.
И как результат до сих пор на тех или иных военно-исторических выставках, а также в музеях, можно встретить старые военные грузовики с двускатными шинами спереди. Разумеется среди них есть грузовики с нормальными односкатными передними колёсами.
Источник:https://dzen.ru/pkush
