65 лет назад, 18 июня 1959 года, впервые поднялся в воздух «Мираж IV» — настоящий шедевров французского авиастроения и первый в Западной Европе сверхзвуковой реактивный стратегический(иногда его называют тактическим) бомбардировщик, способный летать в два раза быстрее звука.
Хотя во Франции на тот момент еще не было собственной атомной бомбы (ее первое испытание состоялось только 13 февраля 1960 года), «Мираж IV» создавался именно как носитель ядерного оружия. Из 66 построенных бомбардировщиков этого типа 40 были приспособлены для применения французских ядерных бомб AN-11 (впоследствии — AN-21 и AN-22) мощностью от 50 до 70 килотонн.
В дальнейшем 18 из них переоборудовали под крылатые ракеты ASMP с жидкостно-прямоточными двигателями Alain и 150-килотонными термоядерными боевыми частями — самое мощное оружие Франции авиационного базирования. Всего было изготовлено 84 такие ракеты и 65 боеголовок для них.
Как видим, на фоне многих тысяч советских и американских водородных боезарядов цифры далеко не впечатляющие. Французский ядерный потенциал планировался не столько как реальный инструмент тотального уничтожения противника в гипотетической ядерной войне будущего, сколько как символ того, что Франция это по-настоящему мировая держава, способная, если понадобиться, не просто постоять за себя, но и раз и навсегда отбить желание всякого рода «Гитлерам» погулять по Парижу.
Если вернуться к «Миражу IV», то он состоял на вооружении французских ВВС с 1964-го до 2005 года, после чего все машины данного типа были списаны как морально устаревшие и заменены более новыми «Миражами-2000», также способными таскать со сверхзвуковой скоростью атомные бомбы и ракеты. Экспортные поставки «Миражей IV» не задались и, несмотря на активный промоушен, ни одна страна эти самолеты не купила.
А в 1966 году «Мираж IV» стал главным героем программмы французских ядерных испытания, в первый и последний раз сбросившим бомбу AN-11 на французский ядерный полигон на атолле Муруроа в Тихом океане. Примечательно, что это произошло уже после подписания в 1963 году международного договора о всеобщем запрете ядерных испытаний в атмосфере, который Франция проигнорировала и до сих пор не поставила под ним свою подпись.
ЛТХ:
| Размах крыла, м | 11.85 |
| Длина самолета, м | 23.49 |
| Высота самолета, м | 5.40 |
| Площадь крыла, м2 | 78.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 14500 |
| максимальная взлетная | 33475 |
| Топливо, л | |
| внутренее | 19000 |
| ПТБ | 2 х 2500 |
| Тип двигателя | 2 ТРДФ SNECMA Atar 9К-50 (9K14) |
| Тяга, кН | |
| нефорсированная | 49.03 |
| форсированная | 70.61 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| на высоте 11000 м | 2340 (М=2.20) |
| на уровне моря | 1349 (М=1.27) |
| Крейсерская скорость, км/ч | 1913 (М=1.80) |
| Практическая дальность, км | 4000 |
| Боевой радиус действия, км | 1240 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 2588 |
| Практический потолок, м | 18500 |
| Разбег, м | 1700 |
| Пробег, м | 700 |
| Посадочная скорость, км/ч | 260 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | Боевая нагрузка — 7200 кг на 1 (IVP) или 4(IVA) узлах подвески. 1 ядерная УР ASMP (100-150 кт) или 1 ядерную бомбу AN-22 (60 кт) 6х 1200-кг или 16х 450-кг бомбы или 4 УР воздух-поверхность AS.37 Martel или противорадиолакационные УР АRМАТ |
Источники:
Крылья Родины. Александр Чечин, Николай Околелов. Элегантный «Мираж»
Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты
Aviafrance. Un siecle d’aviation francaise. Dassault ‘Mirage’ IV
FAQs.org.Greg Goebel.Air Vectors. The Dassault Mirage IV
Replic. Dassaul Mirage IVA Photoscope
Lotnictwo Wojskowe. Marek Laz, Robert Senkowski. Strategiczny samolot bombowy Mirage IV
https://www.airwar.ru/
https://vikond65.livejournal.com/
