Самолет-разведчик Lockheed U-2 предназначен для глубокого проникновения на территорию противника с целью сбора разведывательной информации. Проект исходного самолета был разработан компанией «Локхид» в 1954 г. Первый полет опытного самолета U-2 состоялся в августе 1955 г. Поставки командованию стратегической авиации были начаты в 1956 г. Всего построено не более 150 самолетов U-2 всех модификаций.
Новый самолет-разведчик компании «Локхид» проектировался и строился в условиях строжайшей секретности в так называемой компании «Сканк Уокс». Он имел великолепные летные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой высоте и с большой дальностью, благодаря мощному двигателю и особой конструкции самолета. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, а крыло самолета имело большое удлинение (как у планера) и позволяло увеличивать дальность полета за счет переключения двигателя на полетный малый газ и планирования на длинные дистанции. Предназначенный для работы на высотах, где перехват был маловероятен, самолет U-2 оснащался большим количеством устройств для сбора данных. То, что разведчик U-2 оказался таки уязвимым, было продемонстрировано 1 мая 1960 г.. когда во время полета над Советским Союзом этот самолет был сбит зенитной ракетой класса «земля—воздух». Тем не менее ценность U-2 подтвердилась в 1962 г.. когда эти самолеты засекли попытку размещения баллистических ракет на Кубе.
Первоначальный серийный вариант U-2A оснащался ТРД J57-P-7 или J57-P-57A тягой 4763 или 5080 кг соответственно. Некоторые самолеты U-2A под обозначением WU-2A использовались ВВС США для атмосферных исследований. Усовершенствованный серийный вариант U-2B имел усиленный планер, ТРД J57-P-13 или J57-P-13B тягой 7167 или 7711 кг соответственно и увеличенный запас топлива. Серийный вариант U-2C с увеличенным запасом топлива и удлиненной носовой частью оснащался дополнительным оборудованием для электронной разведки (Elint). Двухместный учебно-тренировочный вариант U-2CT (два аппарата) имел ступенчатое расположение двух раздельных кабин пилотов. Вариант U-2D — двухместный самолета U-2B для высотных исследований.
Под обозначением U-2R разработан усовершенствованный вариант разведчика, намного больше, тяжелее и с увеличенной емкостью горючего. Самолет U-2R имеет увеличенные поверхности горизонтального и вертикального оперения и складывающиеся консоли крыла, что позволяет эксплуатировать его с авианосцев с использованием тормозного крюка. Новое катапультное сиденье обеспечивает возможность катапультирования у земли. Основной особенностью самолета U-2R является большой внутренний запас топлива, увеличивающий продолжительность полета до 15 ч и более (это редко достигается из-за чрезмерной нагрузки на летчика), а также и наличие контейнеров с БРЭО. На вооружение ВВС и в ведение ЦРУ самолет U-2R поступил в конце 1968 г.
На базе U-2R предложен вариант морского наблюдательного самолета U-2EPX для ВМС США, который использовался для определения эффективности различных датчиков, обеспечивающих наблюдение с больших высот за движением кораблей. Кроме того, были проведены исследования по возможности вооружения самолета U-2EPX ПКР «Кондор»» с оптико-электронной системой наведения. В рамках работ по созданию разведывательно-ударного комплекса «ПЛСС» был разработан одноместный усовершенствованный вариант самолета U-2R с двигателями J75-P-13 и более современным авиационным оборудованием под обозначением TR-1A, предназначенный для обеспечения разведывательной информацией на театре военных действий командного состава тактических подразделений в реальном масштабе времени.
Тактический разведывательный самолет TR-1 способен совершать длительные полеты на большой высоте с различным разведывательным оборудованием, вести круглосуточную разведку и наблюдение за территорией других стран без нарушения их границ в любых метеорологических условиях (в том числе за полем боя при полете на расстоянии около 48 км от линии фронта, а также обеспечивать информацией о перемещении сил противника на его территории на расстоянии до 80 км от переднего края), осуществлять тактическую фоторазведку, картографирование местности с большой высоты; собирать разведывательную радиоэлектронную информацию.
Первый серийный самолет TR-1 сошел с производственной линии 15 июля 1981 г. Его поставки командованию стратегической авиации были начаты в сентябре 1981 г. Были построены также 2 двухместных учебно-тренировочных самолета с кабинами пилотов на одном уровне TR-1В (вместо отсека оборудования установлена вторая кабина экипажа, полностью оснащенная приборным оборудованием и органами управления) и несколько самолетов U-2R. Самолет TR (так же как и U-2R) может использоваться с авианосцев после установки на нем тормозного крюка. Самолет TR-1 представляет моноплан со среднерасположенным крылом большого удлинения и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Крыло цельнометаллическое. прямое, трапециевидное, оборудовано интерцепторами, закрылками и элеронами. Фюзеляж типа полумонокок, круглого поперечного сечения, с тонкой обшивкой, выполнен из алюминиевых сплавов.
Непосредственно за кабиной экипажа по бокам фюзеляжа размещены воздухозаборники двигателя. Хвостовое оперение однокилевое, со средним расположением стабилизатора, цельнометаллическое. Имеются компенсированные рули высоты, снабженные триммерами, и руль направления. Шасси велосипедного типа. Основная и хвостовая стойки снабжены спаренными колесами, убираются вперед в фюзеляж. Самолет оснащен двумя дополнительными опорными подкрыльевыми стойками с небольшими спаренными колесами, которые сбрасываются после взлета.
Самолет имеет черное радиопоглощающее покрытие, снижающее его заметность для радаров противника. Система управления полетом механическая с тросовой проводкой. Силовая установка состоит из одного ТРД. Топливные баки расположены в крыле. Топливная система приспособлена для работы на большой высоте. В полете сначала расходуется топливо из больших баков в корне крыла, затем из небольших концевых баков. Кабина самолета обеспечивает комфортабельные условия во время длительных полетов на большой высоте, оборудована системами герметизации и кондиционирования воздуха, защищена от ультрафиолетового излучения. В ней есть устройство подогрева пищи, хранящейся в тюбиках, катапультное сиденье летчика, перископ заднего обзора. Имеется система жидкого кислорода. Летчик одет в высотный скафандр S-1010B. позволяющий пилотировать самолет при разгерметизированной кабине.
Стандартное оборудование включает связную аппаратуру. работающую в метровом и УВЧ-диапазонах. радионавигационную систему TACAN. инструментальную систему посадки DLS, автопилот, автоматический радиопеленгатор, компас, астрокомпас (для полетов в ночное время), систему передачи данных в реальном масштабе времени, автоматическую систему электронной разведки GUNT, фотоаппаратуру, РЛС бокового обзора Хьюз UPD-X с синтезированной апертурой с высокой разрешающей способностью, обеспечивающей возможность разведки территории противника без захода в зону боевых действий.
ЛТХ:
Модель | U-2A | U-2R | TR-1 | U-2S |
---|---|---|---|---|
Первый полёт (год) | 1955 | 1967 | 1981 | 1994 |
Экипаж (чел.) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) |
Площадь крыла (м²) | ? | 92,9 | ? | ? |
Длина (м) | 15,09 | 19,2 | 19,2 | 19,2 |
Высота (м) | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 |
Размах крыла (м) | 24,38 | 31,4 | 31,4 | 31,4 |
Сухой вес (кг) | 5310 | 6760 | 7260 | 7260 |
Максимальный взлётный вес (кг) | 7260 | 18 600 | 18 600 | 18 600 |
Тип двигателей | P&W J57-P-37A | P&W J75-P-13B | P&W J75-P-13B | GE F-118-101 |
Количество двигателей (шт) | 1 | 1 | 1 | 1 |
Тяга (кН) | 50,7 | 77 | 77 | 86 |
Максимальная скорость (км/ч) | 850 | 821 | 797 | ≈805 |
Дальность полёта (км) | 3500 | 5600 | 6400 | 9600 |
Перегоночная дальность (км) | ? | 17 700 | ? | ? |
Практический потолок (м) | 21 336 | 21 336 | 21 336 | 21 336 |
Динамический потолок (м) | ? | 26 800 | 27430 | ? |
Продолжительность полёта (ч) | 6,5 | 7,5 | 12 | >10 |
Построено (экз) | 30 все модернизированы до более поздних моделей и списаны к апрелю 1989 г. |
16 U2B 15 U-2R все модернизированы до более поздних моделей |
25 TR-1A 2 TR-1B 2 ER-1 |
32 боевых в строю 4 учебных |
Модификации:
U-2А | первая модификация выпущенная в интересах ЦРУ и ВВС. |
WU-2A | обозначение самолетов U-2A, использовавшихся ВВС США для атмосферных исследований в рамках программы HASP (High Altitude Sampling Program); слева в фюзеляже под отсеком целевой нагрузки имелся воздухозаборник. |
U-2В | модификация 1959 года выпущенная в интересах ЦРУ. |
U-2C | дальнейшее развитие U-2В. |
U-2С(Т) | тренировочный вариант U-2С. |
U-2D |
двухместный вариант самолета U-2A; отличался модифицированным отсеком «Q-bay», что и позволяло разместить либо второго летчика, либо же установить дополнительную аппаратуру. |
U-2E |
вариант U-2 c возможностями электронной разведки и РЭБ. |
U-2EPX | предложенный вариант морского патрульного самолета для ВМС США; два самолета были переделаны из U-2R, но программа была закрыта. |
U-2F | вариант с возможностью дозаправки в воздухе. |
U-2G | два U-2C, оснащенные посадочным гаком и отличавшиеся рядом других усовершенствований, предназначались для испытаний возможности базирования данных машин на авианосцах. |
U-2J | предположительное обозначение для самолетов, использовавшихся ЦРУ для полетов с авианосцев. |
U-2N | предположительно раннее обозначение U-2R. |
U-2R |
практически новый проект основанный на дизайне U-2. В последствии самолет получил обозначение TR-1. |
U-2S | U-2R с двигателем General Electric F118-GE-101. |
Источники:
http://oruzhie.info/
http://www.airwar.ru/
https://ru.wikipedia.org/
Крылья Родины. Евгений Подольный. Профессия — шпион
Airforce Technology. U-2 High Altitude Reconnaissance Aircraft (Dragon Lady)
Global Security.org. Senior year / Aquatone / U-2 / TR-1
nTW. E.F.Rybak,Jerzy Gruszcznski. Lockheed U-2 Dragon Lady
Andrew McPhee, Macca’s Stuff. Unrealaircraft.com. Beating Gravity — Lockheed U-2 and TR-1
Squadron/Signal. Aircraft Number 86. Larry Davis. U-2 Spyplane in Action
Air International. J.Miller. U-2R … TR-1 Lockheed’s Black Ladies
Klassiker der Luftfahrt. Karl Schwarz. Lockheed U-2 : In ungekannte Hohen