29 апреля 1930 года поднялся в воздух первый прототип советского истребителя И-5 — абсолютно уникальной машины в истории авиации. Ее уникальность состояла в том, что это был единственный в мире боевой самолет, спроектированный людьми, приговоренными к смертной казни, но получившими отсрочку исполнения приговора для его разработки.
Создатели И-5 — авиаконструкторы Николай Поликарпов и Дмитрий Григорович в октябре 1929-го были приговорены без суда (!) к расстрелу по лживому и вздорному обвинению во вредительстве и саботаже. Почти месяц они ждали исполнения приговора (можно себе представить их состояние), но 30 ноября в Бутырскую тюрьму, где содержались смертники, приехал «большой человек» — тогдашний заместитель главкома ВВС РККА Яков Алкснис (кстати, сам впоследствии объявленный «врагом народа» и расстрелянный в 1938 году).
Чиновный визитер, вызвал осужденных и заявил, что исполнение приговора будет отсрочено на неопределенное время, если «вредители и саботажники» в кратчайший срок спроектируют для Красного Воздушного флота лучший в мире истребитель, причем — дешевый и сделанный из недефицитных отечественных материалов! Вот так: ни больше, ни меньше.
Естественно, Поликарпов с Григоровичем согласились, и в их распоряжение предоставили тюремное КБ, укомплектованное другими «сидельцами» — инженерами и конструкторами с тяжелыми «антисоветскими» приговорами. И менее чем за пять месяцев требуемый Алкснисом самолет был создан, построен и предъявлен военной комиссии. В отличие от И-4, он был сделан из стальных труб, дерева и полотна с минимальным применением дорогого и дефицитного дюралюминия, который СССР, в основном, покупал за границей.
Но его летно-технические характеристики получились в целом не хуже, чем у И-4, разве что, за исключением выносливости и долговечности конструкции, но об этом в те годы в СССР мало кто думал, поскольку со дня на день ожидался «последний и решительный бой» с мировым империализмом. Выносливость и долговечность машины отходили на второй план, главное — количество, главное — завалить мясом.
Конечно, И-5 не был лучшим в мире, но его показатели оценивались в общем и целом вполне на уровне лучших зарубежных образцов, благодаря чему он был немедленно запущен в серию и растиражирован в количестве 808 экземпляров, что, по меркам начала 1930-х годов, являлось весьма солидным показателем. Это был первый по-настоящему массовый советский истребитель, который активно применялся даже в начале советско-германской войны.
А Поликарпов, умерший в 1944 году, и Григорович, скончавшийся в 1938-м, до конца жизни прожили с неотмененными, а лишь с отсроченными смертными приговорами.
ЛТХ истребителя И-5:
| Размах крыла, м | |
| верхнего | 9.65 |
| нижнего | 7.02 |
| Длина, м | 6.81 |
| Высота, м | 3.00 |
| Площадь крыла, м2 | 21.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 943 |
| нормальная взлетная | 1335 |
| Тип двигателя | 1 ПД М-22 |
| Мощность, л.с. | 1 х 480 |
| Максимальная скорость , км/ч | 252 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 225 |
| Практическая дальность, км | 660 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 535 |
| Практический потолок, м | 7500 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | четыре 7.62-мм пулемета ПВ-1 |
Источники:
Авиация и Космонавтика 1995-07. Владимир Котельников, Олег Лемко. Истребитель И-5
Авиация и Космонавтика 2013-10. Михаил Маслов. «Тюремный» истребитель И-5
АвиаМастер 2001-06. Владимир Котельников. «Старики» уходят в бой
АвиаКоллекция 2010-01. Владимир Котельников. Истребитель И-5
Крылья 2011-02. Михаил Маслов. И-5 боевой биплан из 1920-х годов
Полигон. Е.Гордон, В.Зенкин, В.Титов. Истребители-бипланы Н.Н.Поликарпова
Эксмо. Михаил Маслов. Первые истребители СССР от И-1 до И-5
Моделист-Конструктор 1982-07. П.Колесников. Инициатива в воздушном бою
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов
Le Fana de L’Aviation 1995-12. Oleg Leiko. Le Polikarpov I-5
Avions 14,15. Malcolm Passingham. Le Polikarpov I-5
L+K 1982-22. Vaclav Nemecek. Polikarpov I-5
