29 сентября 1990 года, в США впервые поднялся в воздух экспериментальный самолет Локхид YF-22 — прототип первого в мире «невидимого» сверхзвукового многоцелевого истребителя, построенного по технологии «Стелс», — F-22 «Раптор». Надо признать, что на тот момент эта машина представляла собой вершину развития всей мировой боевой авиации, и ни в одной другой стране, включая СССР, ничего подобного не было даже в проекте.
Правда, доработка проекта очень сильно затянулась, а «Рэптор» был принят на вооружение и запущен в серию только в 2005 году. Но и тогда машин аналогичного класса еще не имел никто. Однако при многих достоинствах у самолета есть и существенный недостаток — огромная цена. Себестоимость производства серийного экземпляра составляла 146 миллионов долларов, а с учетом всех косвенных затрат и прибыли производителя конечная цена одного изделия для американских налогоплательщиков достигала 350 миллионов!
Такие расходы показались чрезмерными даже для богатой Америки, поэтому первоначальный заказ на 750 штук был сокращен до 380, а потом, в 2011 году, после постройки 187 серийных экземпляров, выпуск «Раптора» прекратился. Вместо него в следующем году запустили в серию гораздо более простой и дешевый однодвигательный F-35 «Лайтнинг-II», обходящийся американским налогоплательщикам в 82-102 миллиона долларов в зависимости от модификации и комплектации. И этих «Лайтнингов», которые широко продаются на экспорт, наклепали уже более 1230 штук, и их выпуск продолжается. Впрочем, это уже другая история.
А F-22, пока еще, остаются на вооружении ВВС США, хотя, эта машина — очень дорогая и трудоемкая не только в производстве, но и в эксплуатации. Себестоимость одного летного часа «Рэптора» составляет более 44 тысяч долларов, а нормативное время техобслуживания — 30 человеко-часов на каждый час полета.
В 2018-2019 годах «Рапторы» ограниченно применялись для ударов по наземным объектам в Сирии и Афганистане, хотя, смысл применения для этих целей столь дорогих и сложных машин представляется сомнительным. Скорее, это был просто демонстративный жест. За время службы с 2005 по 2022 год (более свежих данных найти не удалось) в авариях и катастрофах разбились или получили серьезные повреждения 32 «Раптора» (летные происшествия класса «А»), при этом погибло, как минимум, три летчика.
ЛТХ:
| Модификация | F/A-22A |
| Размах крыла, м | 13,56 |
| Длина самолета, м | 18,90 |
| Высота самолета, м | 5,08 |
| Площадь крыла, м | 78,04 |
| Масса, кг | |
| пустого | 19700 |
| нормальная взлетная | 29300 |
| максимальная взлетная | 38000 |
| топлива | 8200 |
| Тип двигателя | 2 ТРДДФ Pratt Whitney F119-PW-100 |
| Статическая форсированная тяга, кН | 2 х 156,0+ |
| Максимальная скорость, км/ч | 2410 (М=2.25) |
| Крейсерская скорость, км/ч | 1963 (М=1.82) |
| Перегоночная дальность, км | 3219 |
| Практическая дальность с ПТБ, км | 2960 |
| Боевой радиус действия, км | 759 |
| Практический потолок, м | 19812 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 9,0 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | Встроенная 20-мм пушка М61А2 Vulcan c 480 патронами. 3 внутренних отсека вооружения: В режиме воздух-воздух: в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder В режиме воздух-земля: в главном отсеке (под фюзеляжем): 2 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM и 2 управляемые 450-кг бомбы GBU-32 JDAM в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder В роли самолета завоевания превосходства в воздухе: в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder На 4 внешних узлах 4 AIM-120C AMRAAM и 2 2271 л ПТБ В роли дальнего истребителя: в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder На 4 внешних узлах 8 AIM-120C AMRAAM и 4 2271 л ПТБ |
