70 лет назад, 16 июня 1954 года, на калифорнийской авиабазе «Эдвардс» совершил первый полет очень оригинальный истребитель вертикального взлета и посадки Локхид XFV-1 Salmon («Лосось»). По замыслу разработчиков он должен был взлетать и садиться вертикально, по-вертолетному, опираясь на крестообразное хвостовое оперение, а в полете — принимать горизонтальное положение. При этом соосные подъемные винты превращались в тянущие, которые, согласно расчетам, должны были разгонять машину аж до 930 км/ч.
Поскольку управлять такой «каракатицей» никто не умел, решили для начала временно оснастить ее обычным шасси и первые взлеты/посадки производить в нормальном, самолетном режиме. Этот этап испытаний прошел успешно, «Лосось» нормально летал и слушался рулей. Но когда летчик попытался перевести его в вертикаль, оказалось, что мощность турбовинтового двигателя Allison VT-40 — 5300 лошадиных сил — явно недостаточна даже для удержания машины в режиме висения, не говоря уж о наборе высоты.
До установки более мощного силового агрегата о «вертолетном» взлете пришлось забыть. Однако разработка такого двигателя Allison T-54 в 7100 л.с. затянулась и в итоге не увенчалась успехом, что и поставило крест на всей программе. Тем более, что к тому времени уже летали первые сверхзвуковые машины, а максимальная скорость менее 1000 км/ч перестала считаться достаточной для перспективного истребителя. В июне 1955 года все работы по «Лососю» прекратили, а необычный самолет после 32 коротких полетов отправили в музей.
Чертеж XFV-1 в испытательной конфигурации. Машина испытывалась без вооружения, а затем в контейнерах на концах крыла планировалось разместить по две 20-миллиметровые автоматические пушки, либо — две батареи из 24 70-миллиметровых неуправляемых ракет. Контейнеры были съемные и взаимозаменяемые, а в перегоночном режиме на их место можно было подвесить дополнительные топливные баки. В неподвижном носовом обтекателе перед винтами предполагалась установка радара.
Источник:https://vikond65.livejournal.com/
