В среде современных российских «диванных экспертов» принято рассказывать о том, что советский многоразовый транспортный космический корабль Буран по всем показателям превосходил американский Шаттл. В основном принято упоминать о том, что Буран был более грузоподъёмным(расчетные 30 тонн против 24, тонны у Шаттла), но в качестве самого главного «достижения» приводится то, что Буран совершал посадку в автоматическом режиме. И это выставляется россиянами, а до них выставлялось советскими пропагандистами, как «неоспоримое преимущество советской инженерной мысли». Но, при всех при этих «вундер» и «супер», Буран лишь раз слетал в космос, в то время как американские Шаттлы летали в космос на протяжении 30 лет. Давайте разберёмся, почему же так вышло?
И здесь нужно начать с того, что советская программа «Энергия — Буран» стала своего рода симметричным ответом на американскую космическую программу «Спейс шаттл». Американцам был нужен многоразовый корабль, причем он нужен был не столько для вывода грузов на орбиту, сколько для свода с орбиты дорогостоящих спутников, с последующим их ремонтом на Земле. Впоследствии эти задачи были пересмотрены и ремонтом спутников было решено заниматься прямо на орбите, а сами Шаттлы реши использовать для вывода на орбиту крупных спутников. С 12 апреля 1981 года американцы начали запускать свои Шаттлы в регулярном порядке.
Что касается Советского Союза, то для партийных функционеров американская программа многоразовых космических аппаратов стала полнейшей неожиданностью, ведь они о ней узнали лишь на самом финальном её этапе. Они были просто вне себя от осознания того, что советская разведка умудрилась «проморгать» аж целую космическую программу своего стратегического соперника. И главное, что уже было поздно, как это обычно делалось раньше, красть технологии. Так как пока бы эти технологии освоили советские ученые, американцы бы ушли от них лет на 20 вперед и придумали бы уже что-то новое. Поэтому було решено сделать хоть что-нибуть, что бы доказать проклятым американцам, что мол «и мы не лаптем щи хлебаем». В авральном порядке было решено прицепить на ракету-носитель «Энергия»(разработка которой уже подходила к завершению) космический «самолет», внешне напоминавший «вражеский» Шаттл. Такой подход позволил относительно быстро слепить свой «космический челнок» и уже 15 ноября 1988 года запустить его в космос, всего через семь лет после Шаттла.
По факту вся советская программа многоразовых полётов «Энергия — Буран» носила догоняющий характер. Разумеется советские разработки многоразовых систем велись ещё с 1974 года, но после того, как американцы начали гонять в космос, а потом успешно сажать свои многочисленные Шаттлы, Советское руководство начало нагонять самую настоящую военную истерию.
Так укоренилось мнение, что на самом деле вся эта американская программа «Спейс шаттл» носит исключительно военный характер. И нужны эти челноки американцам, чтобы иметь возможность загрузить в них атомное оружие, после чего бомбить с орбиты советскую территорию. И поэтому было решено в кратчайшие сроки построить нечто похожее.
А тем временем американцы продолжали запускать свои Шаттлы и сажать их на землю с переменным успехом. В результате вся эта программа продержалась аж до 2011 года, т. е. 30 лет. За это время пять разновидностей американских Шаттлов осуществили 135 полётов и вывели на орбиту более 1370 тонн всевозможных грузов. В общей сложности они «намотали» 21152 оборота вокруг Земли, что соответствует расстоянию в 872,7 млн. км. Также в рамках этой программы на орбите побывало в общей сложности 355 космонавтов.
А чем же могла похвастаться советская программа «Энергия — Буран»?
Да в сущности ничем. На неё было потрачено 16,5 млрд. советских рублей. И всё ради чего? Чтобы совершить один успешный полёт и совершить одну успешную посадку?
Среди российских «экспертов» принято считать, что эта советская космическая программа была окончательно закрыта в 1993 году, потому что в 1991 году начался процесс развала Советского Союза. Однако между 1988 годом и 1991-м три года разницы.
И отсюда возникает вопрос: а почему на протяжении этих трёх лет Буран не летал в космос?
Другие же искренне полагают, что изначально вся эта советская программа задумывалась как способ утереть нос Западу и Америке в частности.
В СССР даже не думали о том, чтобы использовать свои Бураны по назначению — для вывода полезных грузов на орбиту, потому что Советскому Союзу просто нечего было выводить. А гонять пустые Бураны, чтобы пустить американцам пыль в глаза, было дорого. Изначальная цель создания Бурана сводилась к тому, чтобы показать американцам, что мы тоже можем. Мы показали. Один раз. И на этом наши полномочия… Всё.
Американцы же так ни разу и не использовали свои Шаттлы для доставки бомб, а это значит что советская истерия по этому поводу не получила подтверждения. На протяжении 30 лет они использовали их по прямому назначению, пока нерентабельность эксплуатации и проблемы с обеспечением безопасности полетов не привели к закрытию программы.
Что касается основного козыря российских «экспертов» о преимуществе Бурана в виде автоматической посадки, то стоит сказать, что никаким это «достижением» не было! Просто советские обыватели не знали, а российские «эксперты» не хотят знать, что первая автоматическая посадка самолета была осуществлена еще в далеком 1937 году, на модифицированном самолете C-14B. В 1957 году были впервые проведены экспериментальные автоматические посадки самолета F3D Skyknight на авианосец USS Antietam(в общей сложности пятьдесят посадок при различных погодные условия). А с 1965 года начались рутинные автоматические посадки самолетов Hawker Siddeley HS 121 Trident, которые эксплуатировались авиакомпанией British European Airways.
В свою очередь, система автоматической посадки Шаттлов была отработана и испытана в миссии STS-3 в 1982 году(за 6 лет до Бурана) во время которой Шаттл снижался на автопилоте до высоты в 40-60 метров, имитируя посадку, после чего пилот отключал автоматику и брал управление на себя. Что самое смешное в этом всем так это то, что, в строгом смысле слова, Шаттл действительно не мог садиться автоматически. Но причина тому заключается не в невозможности американцев сделать нормальный автопилот(который, как вы поняли был сделан и прошел испытания), а в том, что без человека на борту челнок не смог бы выпустить шасси и тормозной парашют. Как ни удивительно, но сделано это было по настоятельным требованиями астронавтов, влияние которых в американской пилотируемой космонавтике было велико с времен «Меркурия», приводы выпуска шасси и тормозного парашюта была «завязаны» на рычаги в кабине и не контролировались бортовым компьютером. Их можно понять — они шли в отряд космонавтов дабы летать в космос, и не собирались дать какой-то машине себя заменить.
В дополнение к сказанному стоит добавить, что автоматическая посадка Бурана была не только не достижением, но скорее даже вынужденной мерой, так как это был всего лишь второй запуск(к слову первый пуск прошел не совсем удачно-макет полезной нагрузки не достиг заданной орбиты) РН «Энергия» и вероятность того, что она взлетит на воздух вместе с Бураном и космонавтами была близка к 100 процентам. К тому же, на момент запуска 15 ноября 1988 года, космонавтов просто физически нельзя было усадить в Буран, так как разработка систем жизнеобеспечения и спасения экипажа еще не были закончены. Первое испытание катапультируемого кресла К-36РБ было проведено 10.09.1988, а завершились испытания только 05.05.1990, то есть аж через два года после полета Бурана.
Источники:
https://vakhnenko.livejournal.com/
http://www.buran.ru/
https://dzen.ru/pkush
https://ru.wikipedia.org/
