Вдоволь насмотревшись и попользовавшись во время Второй мировой вездеходной и амфибийной техникой союзников, Советы решили, что им, просто кровь из носу, тоже нужна подобная техника. Тем более, что «миролюбивый» Советский Союз мечтал о завоевательном походе до Ла-Манша через всю Европу, к слову сказать, сплошь испещрённую множественными реками и речушками. Естественно, что для преодоления с ходу всех этих водных преград Советам нужна была амфибийная техника, причем нужно было её много и разной.
Поэтому, вскоре после войны, были созданы различные автомобили амфибии: от огромных плавающих транспортеров ЗИЛ-135П Дельфин, до мало отличимых от стандартных грузовиков Урал-379П. В 1970-е годы исследования привели к созданию более легких плавающих машин. Так на свет появился весьма необычный вездеход УАЗ-3907 Ягуар.
Разработка амфибийного УАЗа стартовала в 1976 году, а уже спустя четыре года появился первый опытный образец проиндексированный как УАЗ-3907 Ягуар. В целях удешевления, он был максимально унифицирован с имевшимся УАЗ-469. От серийной машины позаимствовали раму, 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор УМЗ-414 на 77 л.с., редукторные «военные» мосты и рессорные подвески.
Саму раму немного удлинили с обоих концов и зашили в герметичный, водоизмещающий цельнометаллический корпус с плавными обводами, гидродинамику которого предварительно протестировали на мелкоразмерных макетах. Двигатель скомпоновали с оригинальной 4-ступенчатой, полностью синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой «раздаткой» с симметричным межосевым дифференциалом, получив тем самым полноприводную трансмиссию с постоянным режимом работы.
Ход на воде обеспечивали два четырехлопастных винта смонтированных перед задними колесами. Рули на Ягуаре отсутствовали, и управление машиной осуществлялось при помощи передних колес. При этом радиус циркуляции получился весьма небольшим — всего 19 м.
УАЗ-3907 получил 7-местный салон с двумя раздельными передними сиденьями и задними боковыми складными лавками. От непогоды салон защищала съемная брезентовая крыша, а удобство посадки и высадки обеспечили полноразмерные боковые двери.
Испытания
Весь 1980-1981 год автомобиль проходил всесторонние испытания в ходе которых выяснилось, что он соответствует всем требованиям основного заказчика. Вездеход уверенно передвигался по воде с максимальной скоростью 9 км/ч.
При этом подготовка к форсированию водоемов занимала менее 5 мин. Во время испытаний Ягуар без каких-либо проблем проплыл по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно, всего около 3 тыс. км! На суше проходимость амфибии оценивалась на уровне УАЗ-3151.
В общем у ульяновских специалистов получился довольно крепкий, универсальный автомобиль с неплохими амфибийными возможностями. Однако серийного воплощения он так и не получил. Все необходимые приготовления к производству были завершены только к концу 1980-х. Именно в то самое время, когда обвалившиеся международные цены на нефть (основной источник доходов СССР) ввергли Союз в глубочайший кризис, из которого ему уже не суждено было выбраться. Короче говоря, пришлось московитам на время забыть о своем любимом «величии» и мыслях о завоевательных походах, так как на голодный желудок о таких вещах не особо думается. А водоплавающему Ягуару так и не довелось побороздить реки Европы, вместо этого он отправился прямиком в заводской музей.
Источники:
https://dzen.ru/carshistory
https://puzoterok.net/
https://auto.ru/
