1+

В середине 30-х годов комбинация ширококорпусной лодки с спонсонами и смонтированного на пилоне крыла была своеобразной визитной карточкой «Дорнье», и дебют Do.26 в 1938г. оказался сюрпризом, так как эта летающая лодка не имела ничего общего с предыдущими самолетами фирмы. Без всякого сомнения это была наиболее изящная лодка для своего времени, причем без каких-либо особых нововведений или бросающихся в глаза особенностей, это был просто очень эстетично сделанный самолет, что было большой редкостью в этой категории. Работа над проектом Do.26 началась в 1936г, после обсуждения с «Люфтганзой» спецификаций к новому гидросамолету, способному совершать беспосадочные перелеты по маршруту Лиссабон-Hью-Йорк. Впервые «Дорнье» использовал свободнонесущее крыло, центроплан которого выполнялся, как единое целое с корпусом лодки. Центроплан имел большое поперечное V, на его концах крепились тандемом по паре двигателей, задние из которых приводили винты через удлиненные валы с шарнирами, позволявшими поднять пропеллер на 19 градусов при взлете для исключения попадания на него брызг. Консоль крыла позволяла убирать в нее стабилизирующие поплавки. Фюзеляж прямоугольного сечения имел обычные для «Дорнье» два редана и делился на восемь водонепроницаемых отсеков, обеспечивая размещение четырех членов экипажа и 500кг почты. Дальность полета Do.26 определялась в 5800 км, а при использовании попутного ветра могла достигать 9000 км.

В 1937г. «Лютганза» разместила заказ на три экземпляра Do.26 и заказ еще трех зарезервировала. Первая из тройки — Do.26-V1 (D-АGNT «Зеедлер») полетела 21 мая 1938г. с четыремя двигателями Jumo-205С, работавшими на трехлопастные винты изменяемого шага «Юнкерс-Гамильтон». V2 (D-AWDS «Зеефальке»), отличавшийся 880-сильными дизелями Jumo-205D, полетел в феврале 1939г. К этому времени Do.26-V1 был уже поставлен «Люфтганзе» и в следующем месяце совершил 20000-км перелет в Чили, доставив медикаменты жертвам землятрясения.

V2 присоединился к V1 в составе «Люфтганзы» в конце весны 1939г. К этому времени авиакомпания одобрила поставку следующих трех машин. Первые два опытных самолета А-серии совершили 18 перелетов через южную Атлантику с почтой, прежде чем война остановила перевозки. Правда, ни одного полета через северную Атлантику так и не было совершено. Третий опытный Do.26-VЗ (D-ASRA «Зеелеве») был прототипом Б-серии и отличался наличием четырех пассажирских мест и винтов ВДМ. Самолет был еще в сборке, когда началась война, а к сборке следующих трех лодок еще не приступили.

Вторая серия из трех летающих лодок была заложена в качестве прототипа модификации С с пассажировместимостью 8 человек. Эти самолеты еще несли номера «ферзух» — V4, V5 и V6. Учитывая высокую дальность полета Do.26, РЛМ спустил «Дорнье» инструкцию переделать все четыре самолета, находящихся в производстве, в дальние морские разведчики и транспортные самолеты под обозначением Do.26d. Переоборудование включало установку носовой башни по типу ВV.138b с пушкой МG-151 и двух боковых блистеров за крылом с пулеметами МG-15. Такой же пулемет устанавливался в водонепроницаемой турели за задним реданом. Было установлено необходимое военное оборудование и радиостанции.

Четыре Do.26d вместе с V2, забранным у «Люфтганзы», были переданы 1./Ku.Fl.Gr.406 (позже ставшей 1./Ku.Fl.Gr.506). В этой части они принимали участи в операции «Везерюбунг» в качестве разведчиков и транспортных машин, но чаще в роли последних, действуя в узких фиордах на перевозках войск и военного снаряжения. 28 мая 1940г. «Харрикейны» из 46-го эскадрона перехватили два Do.26 с альпийскими стрелками на борту, летевшими в Ромбакс-фиорд. Обе лодки были сбиты. Одна из них, пилотируемая обер-лейтенантом графом Шаке, совершила вынужденную посадку около Hарвика и была захвачена норвежскими войсками вместе с экипажем и 10 стрелками. С оккупацией Hорвегии три оставшиеся летающие лодки были выведены из боевого состава и использовалась для внутренних перевозок, пока не осложнились проблемы с обслуживанием.

ЛТХ:
Модификация Do.26
Размах крыла, м 30.00
Длина, м 24.60
Высота, м 6.80
Площадь крыла, м2 116.00
Масса, кг
пустого самолета 11300
нормальная взлетная 21000
максимальная взлетная 22500
Тип двигателя 4 ДД Junkers Jumo-205D
Мощность, л.с. 4 х 880
Максимальная скорость , км/ч
у воды 295
на высоте 320
Крейсерская скорость , км/ч 256
Практическая дальность, км 7000
Боевая дальность, км 4780
Максимальная скороподъемность, м/мин 125
Практический потолок, м 4500
Экипаж, чел 4
Вооружение: одна 20-мм пушка МG-151 в носовой башне,
по одному 7.9-мм пулемету МG-15 в двух боковых блистерах за крылом и на нижней установке за вторым реданом

1+

от admin