В истории подводных флотов были удивительные случаи, когда гордые стальные хищники морей — субмарины — шли под парусами, словно старинные фрегаты минувшей эпохи. Естественно, что делалось это не прихоти ради, а было продиктовано жизненной необходимостью. О нескольких таких уникальных случаях и пойдет речь в нашей статье.
USS R-14: под парусами через Тихий океан
Май 1921 года. Тихий океан. Американская подводная лодка USS R-14 (SS-91), базировавшаяся на Гавайях, участвовала в поисках пропавшего буксира USS Conestoga, который исчез во время перехода от Калифорнии к Самоа. Это была рутинная операция. Но всё пошло не по плану.
Лодка, управляемая лейтенантом-коммандером Эллисоном Хортоном, отошла далеко от берега, и вскоре экипаж обнаружил, что запасы топлива закончились. Оказалось, что горючего не хватит даже на обратный путь. Дело в том, что на лодках того времени не было точных расходомеров. Расход дизеля определяли ориентировочно — по времени работы двигателей и по показаниям уровня в топливных танках, которые были крайне неточными, особенно в условиях качки и при неполных баках. Помимо этого, из-за сильных течений и ограниченной видимости экипаж оказался дальше от островов, чем предполагал.
Электродвигатели, способные работать от аккумуляторов, могли обеспечить лишь кратковременное движение, но заряд почти иссяк. Радиостанция молчала — батареи не тянули передачу на такую дистанцию. Вокруг — лишь бескрайние просторы океана.
Судьба экипажа зависела от одного: смогут ли они хоть как-то придать лодке ход, пока течение не унесло её в безбрежный Тихий океан.
Хортон, опытный моряк, решился на шаг, казавшийся безумным: превратить подлодку в парусник.
Из коек-гамаков, брезентовых тентов, одеял и простыней моряки соорудили три импровизированных паруса. Антенные мачты использовали в качестве реи и стоек. Один парус закрепили на рубке, второй — на импровизированной мачте на носу, третий — на корме. Казалось, что этот стальной кит с нелепыми тряпками вместо парусов скорее утонет от смеха, чем дойдет до Гавайев. Но попутный ветер, оказался союзником.
Паруса наполнились, и R-14 медленно поползла вперед, развивая скорость около одного узла — чуть меньше двух километров в час. Для океана это ничто, но для обесточенной субмарины — спасение.
В течение пяти суток экипаж вел лодку под парусами, ориентируясь по звёздам и течению. Матросы корректировали натяжение тросов, подкручивали углы парусов и подшивали порванные участки.
Наконец, спустя почти неделю, берег Гавайев показался на горизонте. Уставшие моряки увидели дымы кораблей — спасение. R-14 была обнаружена и взята на буксир, а её история стала легендой американского флота.
Хортон получил официальную благодарность от командования ВМС США за «исключительное морское мастерство и изобретательность в экстремальной ситуации». Позднее он сделал блестящую карьеру, став адмиралом.
С тех пор в военно-морских училищах курсантам рассказывали эту историю как пример того, что даже в эпоху машин решающим фактором остаётся человеческий разум.
Щ-421: советская “Щука” под парусами
Похожий случай произошёл двадцать лет спустя, но уже на другом краю планеты — в холодных водах Баренцева моря.
Весна 1942 года. Советский Северный флот ведёт тяжёлые бои, охраняя союзные конвои, доставлявшие помощь по ленд-лизу. Подводная лодка Щ-421, одна из «щук» — средних дизель-электрических подлодок серии V-бис, — возвращалась из боевого похода. Командиром лодки был капитан-лейтенант Николай Лунин, опытный подводник, будущий Герой Советского Союза.
Во время операции лодка подверглась атаке противолодочных кораблей противника. Уклоняясь от глубинных бомб, Щ-421 получила повреждения, были пробиты топливные цистерны и лодка потеряла часть горючего. На обратном пути на базу запасы иссякли, а батареи были почти разряжены.
Обездвиженная подлодка становилась лёгкой мишенью для авиации противника и дрейфующей могилой для экипажа.
Тогда Лунин, как когда-то Хортон, решил использовать ветер. На палубе подводной лодки моряки соорудили парус из брезента и подручных материалов. На трубы и обломки мачт натянули полотно, закрепив тросами. Ветер с севера помогал — лодка медленно двигалась в сторону Кольского залива.
Шли долго, осторожно, опасаясь немецких самолётов и патрулей. Но всё же дошли. Когда Щ-421 наконец увидели советские корабли, её взяли на буксир и доставили в базу.
Случай вошёл в анналы Северного флота, а моряки ещё долго шутили:
«Подводная лодка тоже может быть парусной — если сильно прижмёт».
Эта история не столь широко известна, как подвиг американцев, но в архивах флота и мемуарах подводников она упоминается как пример стойкости и находчивости в нечеловеческих условиях Арктики.
HMS Seal: британская трагедия под парусом
Англичане тоже имели свою драматическую страницу, хотя финал там был куда печальнее.
Май 1940 года, Северное море. Британская подлодка HMS Seal возвращалась после установки мин. Ей не повезло — лодка сама подорвалась на своей же мине. Повреждения были крайне тяжёлыми, командир попытался всплыть и удержаться на поверхности.
Дизели не работали, аккумуляторы почти разряжены, а до берега — десятки миль. Чтобы хоть как-то идти в сторону Англии, моряки натянули брезентовый тент и сделали подобие паруса. Но ветер был не в их пользу.
На рассвете подлодку заметили немецкие самолёты. После безуспешных попыток отбиться из зенитного пулемёта экипаж был вынужден сдаться. HMS Seal стала единственной британской подлодкой, захваченной противником во Второй мировой войне.
И всё же даже этот случай остался в учебниках как пример отчаянного стремления к спасению — попытка использовать последние силы и природные стихии, когда техника бессильна.
Источники:
-
Naval Historical Center, U.S. Navy — USS R-14 (SS-91) Incident Report, 1921
-
“Naval History and Heritage Command: R-Class Submarines”
-
Архив Северного флота ВМФ СССР — воспоминания подводников Щ-421
-
“The Capture of HMS Seal” — British Admiralty War Records, 1946
-
S. Morison, History of United States Naval Operations in World War II, Vol. I
-
А. Платонов, Советские подводные лодки 1939–1945
-
Maritime Heritage Project: Submarines under Sail (2021)
