В активе ОКБ имени А. С. Яковлева есть немало проектов, хранящихся на архивных полках. К их числу относится и самолет Як-1000, необычные формы которого долгие годы порождали немало домыслов. Но пришло время, и пролить свет на причину появления этой машины, напоминавшей ракету, позволили рассекреченные документы. Казалось, что создание истребителей Як-15 и Як-17, а также их успешное освоение в строевых частях позволят ОКБ-115 занять лидирующее положение в реактивном самолетостроении. Однако, как показало время, этому не суждено было случиться. Основной причиной этого стала осторожность главного конструктора, склонного постепенно реализовывать в самолетах передовые технические решения.
Видимо, пытаясь если не взять реванш, то, во всяком случае, восстановить былое первенство в истребительной авиации, в ОКБ-115 сделали ставку на создававшийся двигатель АЛ-5 расчетной тягой 5000 кгс и новейшие достижения в области аэродинамики, а точнее, на тонкое ромбовидное крыло малого удлинения, рекомендованное ЦАГИ. Расчеты показывали, что их сочетание позволит превзойти 1500-км рубеж скорости. А.С. Яковлев заручился поддержкой министерства, и в июне 1950 года вышло соответствующее постановление правительства. Документом предписывалось, в частности, создать истребитель, развивающий скорость до 1500-1700 км/ч с предъявлением его на государственные испытания в августе 1952 года. Ведущим конструктором машины назначили Л.Л. Селякова.
В ходе проектирования самолета возникли сомнения в возможности достижения заданных характеристик. Чтобы рассеять их, решили построить аналог истребителя с менее мощным двигателем. Главным отличием самолета от предшественников было ромбовидное крыло с довольно низкими несущими свойствами. Это прежде всего отразилось на взлетно-посадочных характеристиках. Поэтому для получения приемлемой посадочной скорости применили необычное техническое решение. Вдоль всего размаха крыла навесили закрылки, разместив на них (из-за отсутствия места) элероны. Расчеты показали, что с двигателем РД-500 можно не только исследовать устойчивость, управляемость и взлетно-посадочные свойства необычного самолета, но и летать на нем со скоростью свыше 1000 км/ч. Последний параметр и стал причиной обозначения самолета как Як-1000.
Машину построили к весне 1951 года, и 3 марта летчик-испытатель Д.В. Зюзин выполнил на ней первые рулежки. Однако довольно скоро проявился, врожденный дефект самолета. При разбеге с убранными закрылками и небольшом боковом ветре на скорости около 250 км/ч его начинало разворачивать и, несмотря на все усилия пилота, сносить с взлетно-посадочной полосы. Если самолет разбегался с выпущенной механизацией крыла, то это явление давало о себе знать на гораздо меньших скоростях. Все попытки конструкторов и сотрудников ЦАГИ разобраться в причинах подобного поведения крылатой машины и устранить их оказались тщетными.
Летом 1951 года Яковлев, взвесив все «за» и «против», принял нелегкое решение отказаться от доводки самолета. Риск проведения летных испытаний оказался неоправданно велик, а перспектива создания на базе Як-1000 полноценного истребителя представлялась уже нереальной. Но история самолета на этом не закончилась. Спустя четыре недели после начала испытаний Як-1000 ведущий конструктор машины Л.Л. Селяков по приказу министерства перешел работать в ОКБ-23 и доводку «Яка» продолжили другие специалисты. Перейдя в ОКБ-23, возглавлявшееся В.М. Мясищевым, Селяков продолжил изыскания над истребителем по той же схеме, но под обозначением «проект 33». Однако работа в данном направлении продолжалась недолго, отчасти из-за занятости ОКБ-23 созданием межконтинентальных бомбардировщиков.
Краткое техническое описание ЯК-1000.
По схеме Як-1000 представлял собой среднеплан. Крыло очень тонкое, состояло из двух отдельных консолей, силовой каркас которых был образован тремя лонжеронами, пятью балками, параллельными лонжеронам, и десятью нервюрами. Носовая часть крыла изготавливались отдельно. Стреловидность крыла 60 градусов по передней кромке. Оно было составлено из симметричных профилей ЦАГИ с относительной, толщиной всего 3,4% в корне И 4,5% в средней части и на законцовках. Форма горизонтального и вертикального оперения почти в точности повторяла форму крыла в плане. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой, представлял собой тело вращения с максимальным диаметром всего 1,2 м. Каркас фюзеляжа дюралевый, образован 30-ю шпангоутами, тремя силовыми балками и набором стрингеров. В хвостовой его части стояли воздушные тормоза. В фюзеляже размещались два керосиновых бака: передний емкостью 430 л и задний на 167 л.
Шасси велосипедного типа, убирающееся, с масляно-воздушной амортизацией, состояло из главной, передней и двух подкрыльных стоек. Колеса главной и передней стоек — тормозные двухкамерные, с пневматиками высокого давления размером 570×140 мм. Переднее колесо было управляемым. Колесо основной стойки в убранном положении не помещалось полностью в фюзеляж и его выступавшая из обводов часть закрывалась обтекателем. Выпуск и уборка шасси, закрылков, воздушных тормозов и управление тормозами колес осуществлялись пневмосистемой. Летчик находился в герметической кабине, оборудованной катапультируемым креслом.
ЛТХ:
Экипаж, чел 1 Размах крыла, м 4.59 Длина, м 11.69 Высота, м 4.26 Площадь крыла, м2 14.00 Масса, кг — пустого самолета 1860 — нормальная взлетная 2470 Тип двигателя 1 ТРД РД-500 Тяга, кгс 1 х 1590 Максимальная скорость , км/ч 1100 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 12100 Вооружение: две 20-мм пушки ШВА
Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы предоставить вам наиболее актуальный опыт, запоминая ваши предпочтения и повторные посещения. Нажимая «Принять все», вы соглашаетесь на использование ВСЕХ файлов cookie. Однако вы можете посетить «Настройки файлов cookie», чтобы предоставить контролируемое согласие.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Cookie
Duration
Description
cookielawinfo-checkbox-analytics
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional
11 months
The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
cookielawinfo-checkbox-others
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
viewed_cookie_policy
11 months
The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
