Шла Первая мировая война и для авиационной отрасли было весьма престижно спроектировать свою новую машину, которая смогла бы конкурировать с такими могущественными фирмами, как Albatros, LVG, Авиатик и Румплер. Тем более для небольшой компании DFW(Deutsche Flugzeugwerke GmbH) это действительно было редким явлением. Инженер Тео Роккенфеллер руководил проектированием и строительством Floh DFW, который получил обозначение DFW T 28. Они вместе с конструктором Дорнье предвидели, что самолет станет конкурентом монопланов типа Fokker, которые снискали известность на Западе за синхронизированные пулеметы Fokker. Дорнье предложил DFW Т28 в качестве высокоскоростного истребителя. При этом характеристики достигались путем снижения веса и минимального сопротивления. Конструкция с высоким фюзеляжем, называемая Walfisch(кит), сделала ненужными распорки центральной секции, и позволила полностью спрятать пулемет и двигатель.
Крыло было с обычной стойкой и проволочными растяжками. Фюзеляж состоял из четырех лонжеронов, был покрыт фанерой толщиной 2,5 мм в районе двигателя и уменьшен до 1,5 мм для остальной части конструкции. Двигателем служил Mercedes D.I — шестицилиндровый с водяным охлаждением мощностью 100 л.с.. Он полностью закрывался капотом, и даже при снятом обтекателе доступ к двигателю оставался проблемой.
Выхлоп двигателя был прямым, без выхлопного коллектора. Топливо, хранящееся в трех отдельных баках верхнего крыла, подавалось самотеком.
Дата первого полета DFW Т28 Floh(блоха) точно не известны. На испытаниях машина достигла максимальной скорости 180 км/ч, что являлось заметным достижением для 100-сильного мотора. Самолет превосходил другие машины того времени.
После некоторых незначительных изменений Floh был продемонстрирован военным властям. Роккенфеллер писал, что «военный чиновник прочитал заключение о том, что DFW Т28 был слишком быстр, в том числе и скорость посадки была слишком высокой ». Хотя и было отмечено, что он является самым необычным самолетом.
В целом можно сказать, что самолет не нашел одобрения у немецких пилотов, которые отмечали, что ограниченное поле зрения ставило под угрозу процедуру посадки.
На фото № 7 видно, что для маневрирования по аэродрому пилоту приходиться стоять в своей кабине для улучшения обзора.
В итоге DFW T28 Floh так и остался всего лишь любопытным проектом в истории авиастроения.
ЛТХ:
| Модификация | T28 |
| Размах крыла, м | 6.50 |
| Длина, м | 4.50 |
| Высота, м | 2.04 |
| Площадь крыла, м2 | 13.30 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 352 |
| нормальная взлетная | 596 |
| Тип двигателя | 1 ПД Mercedes D.I |
| Мощность, л.с. | 1 х 100 |
| Максимальная скорость , км/ч | 180 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 156 |
| Продолжительность полета, ч.мин | 2.00 |
| Скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 5500 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | один 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau |
Источники:
Windsock. Peter M. Grosz. DFW T 28 Flea
http://www.airwar.ru/
Windsock. Peter M. Grosz. DFW T 28 Flea
Jane’s Fighting Aircraft of World War I
Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database
https://zen.yandex.ru/wtgame
