3+

В 30-е годы командование ВВС японской императорской армии важнейшим качеством самолета-истребителя считало маневренность. Боевые действия в Китае и ранние бои на Халхин-Голе вроде бы подтвердили правильность этой концепции. В небе Монголии японские истребители Ки-27 легко «переигрывали» на горизонталях более тяжелые И-16, но лишь до тех пор, пока советские летчики не применили новую тактику. Бой был перенесен в вертикальную плоскость, что позволило сполна использовать превосходство И-16 в скорости и скороподьемности. Вскоре всем стало ясно, что время Ки-27 миновало.

Требования на новый самолет-истребитель. создание которого поручили конструкторскому бюро компании Накадзима (непосредственным проектированием самолета занималась бригада Хидео Итокавы). главный штаб ВВС императорской армии составил с учетом опыта конфликта в Монголии. Машина должна была развивать скорость более 600 км/ч (на высоте 4000 м), подниматься на 5000 м менее, чем за 5 минут, а также иметь боевой радиус действия 600 км. Вооружить новый истребитель предусматривалось двумя 12,7-мм и двумя 7,7-мм пулеметами.

Полет первого прототипа (самолет 4401) состоялся в августе 1940 г. По отзывам шеф-пилота компании Хаяси, эта машина, оснащенная 14-цилиндровым двухрядным двигателем воздушного охлаждения Накадзима Ха-41 (взлетная мощность – 1185 л. с., мощность на высоте 4000 м -1250 л. с.), летала неплохо, однако ее данные оказались несколько хуже расчетных. Так, скорость на высоте 4000 м не превышала 550 км/ч, а скороподъемность на высоту 5000 м достигала 5 минут 45 секунд, взлетный вес самолета составил 2550 кг, вместо предусмотренных 2200, из-за чего нагрузка на крыло достигла 170 кг/см2 (расчетная – 146,5 кг/см2 ), а это привело к возрастанию посадочной скорости и ухудшению маневренности.

Одним словом, машина требовала значительных доработок. В процессе их проведения была улучшена жесткость моторамы, загерметизированы щели вокруг моторной перегородки, изменен после многократного перепроектирования воздухозаборник турбокомпрессора, внесли изменения в конструкцию юбки капота. Взлетный вес удалось снизить до 2350 кг. Правда, прототип еще не имел вооружения. Результатом доводок стало некоторое повышение скорости самолета: поначалу – до 570 км/ч, затем – до 590. позже – до 616 и. наконец. – до 626 км/ч.

Казалось бы, дела пошли хорошо, но в один из дней 1941 г. самолет 4401 разбился при испытаниях на пикирование. Исходя из этого специалисты Накадзимы пришли к выводу о том, что скорость машины с полным вооружением не должна превышать 580 км/ч.

В срочном порядке фирма построила два новых прототипа (4402 и 4403). За ними последовала опытная серия из семи машин (4404-4410). 15 сентября 1941 г. эти девять самолетов были сведены в 47-ю авиаэскадрилью с целью проведения войсковых испытаний. Командиром этого подразделения, получившего неофициальное название «Зимородки», стал майор Итагава.

Поначалу новый истребитель не вызывал особого энтузиазма у летчиков – уж слишком сложным в управлении он был. К тому же самолет имел массу «детских болезней», свойственных любой новой машине. Но вскоре пилоты стали относиться к Ки-44 более благосклонно, оценив его высокую скорость и устойчивость при пикировании и ведении огня. Последнее качество помогло 47-й эскадрилье выиграть на традиционных соревнованиях по воздушной стрельбе, проводимых между армейскими и морскими летчиками в авиашколе г. Акено.

 

 

 

Настало время испытать новый истребитель в боевых условиях. 30 ноября «Зимородки» отправились в г. Кантон (Южный Китай), где были прикомандированы к 12-му авиаполку, летавшему на Ки-27. А через неделю, 7 декабря 1941 г., Япония вступила во вторую мировую войну, и 12-й полк начал боевые действия над Малайзией.

Свою первую воздушную победу Ки- 44 одержал в январе 1942 г., когда три истребителя 47-й эскадрильи, ведомые капитаном Ясухико Курое, встретили севернее Сингапура смешанное звено 21-й и 453-й эскадрилий австралийских ВВС на истребителях Брюстер «Буффало». Курое  атаковал со стороны солнца и сбил одного из «брюстеров», тем самым открыв боевой счет Ки-44.

После налета бомбардировщиков подполковника Дулиттла на Токио, 18 апреля 1942 г., 47-я эскадрилья была отозвана в Японию, где ее преобразовали в 47-й авиаполк и включили в систему противовоздушной обороны японской столицы. Командование ВВС императорской армии пришло к выводу, что Ки-44 успешно прошел войсковые испытания, и решило принять его на вооружение, присвоив наименование «одноместный истребитель тип 2 армейский». Отметим, что выпуск опытной серии из сорока машин, известных как «одноместный истребитель тип 1 армейский», начался по указанию штаба ВВС еще в январе 1942 г.

Ранние Ки-44 выпускались в 1942 г. в трех незначительно отличавшихся друг от друга модификациях. Ки-44-l Ко – первая опытная серия, включавшая прототипы (4401-4410). Ки-44-l Оцу – с 12,7-мм пулеметом Хо-193 в носу вместо двух 7,7-мм. Кроме того, было изменено положение маслорадиатора. Ки-44 Хей – с несколько иной конструкцией шасси. Один из них имел экспериментальные двухлопастные соосные винты типа»Сумитомо» Пе-7 диаметром 3 метра.

Появление Ки-44 стало неприятным сюрпризом для летчиков антигитлеровской коалиции. Естественно, что, не зная поначалу настоящих обозначений японских самолетов, союзники давали им свои. Истребителям присваивались мужские имена, а остальным классам летательных аппаратов – женские. Так, Ки-44, имевший японское название «Сёки» («Демон») получил у союзников имя «Тодзё» – по имени тогдашнего премьер- министра Японии Хидеки Тодзё.

Между тем, фирма Накадзима предприняла работы по совершенствованию своего детища. Еще в 1942 г. главный штаб армейских ВВС предложил заменить двигатель Ха-41 более мощным Ха-109. являвшегося модификацией первого. Новый мотор на взлете развивал мощность 1520 л. с., на высоте 2150 м – 1440 л. с., а на 5250 м – 1320 л. с. Размеры обоих двигателей были примерно одинаковы, но «сто девятый» был на 90 кг тяжелее.

Проектирование новой модели «Демона» завершилось к августу 1942 г., и в том же месяце Накадзима получила заказ на постройку пяти прототипов и трех предсерийных машин, которые появились уже в сентябре. Самолету присвоили официальное обозначение «армейский одноместный истребитель тип 2 модель вторая» (Ки-44-II).

По сравнению с Ки-44-l, во вторую модель был заложен ряд доработок, изменений и усовершенствований. Усилили конструкцию планера и амортизацию основных стоек шасси. Для повышения живучести машины запротектировали самозатягивающейся резиной внутренние топливные баки. Пилота прикрыли 13-мм бронеплитами. Увеличили радиус действия за счет подвески двух дополнительных баков. Кроме того, предполагалось установить на истребителе новый коллиматорный прицел, однако задержка поставок оборудования вынудила конструкторов фирмы оснастить самолет прицелом старого типа – телескопическим.

Ки-44-ll начал поступать в строевые авиационные части в последние месяцы 1942 г. Как и предыдущая модель, он имел три основные модификации: «Ко», «Оцу» и «Хей».

Вооружение Ки-44-ll Ко состояло из двух 12,7-мм пулеметов Хо-103 тип 1 в крыле и двух 7,7-мм типа 89 (модель 2) в носовой части фюзеляжа. От последних на практике пришлось отказаться из-за их малой эффективности, оставив только крыльевые огневые точки. Ки-44-ll Оцу выпускался с различными вариантами вооружения. На одной из машин этой модификации были установлены (в экспериментальном порядке) четыре 20- мм пушки Хо-5 тип 1. Большинство «Оцу» имели два 12,7-мм пулемета Хо-103 в носовой части и две 37-мм пушки Хо-203 тип 3 в крыле (боекомплект – 25 выстрелов на ствол). Некоторые машины имели вместо 37-мм пушек 40-миллиметровки типа Ха-301 с боезапасом десять снарядов на ствол. Установка их оказалась не очень удачной, хотя вооруженные 40-мм пушками самолеты и применялись: в основном в Бирме, для нанесения штурмовых ударов по бронированным целям.

Основной модификацией «Демона» явился Ки-44-II Хей, который начал массово поставляться в войска с 1943 г. В том же году появился и Ки-44-III, оснащенный 18-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Ха-142 (взлетная мощность 2000 л. с., мощность на высоте 2000 м – 1880 л. с, на 8000 м -1450 л. с.). Площадь крыла по сравнению с предыдущими модификациями на этой машине увеличилась на 26,6 % и достигла 19 м² .. Было увеличено и хвостовое оперение.

Фирма Накадзима построила прототипы с двумя вариантами вооружения: Ки-44-III Хо (две фюзеляжные пушки Хо- 5 плюс две Хо-103 в крыле)и Ки-44-Ш-Оцу (четыре пушки Хо-5). Первый прототип «тройки» был готов б июня 1943 г. Испытания этой модели продолжались до конца года и дали неудовлетворительные результаты. В конечном итоге от Ки- 44-III отказались.

Производство Ки-44 продолжалось до конца 1944 г.. пока этот самолет не был вытеснен другим, более мощным и современным накадзимовским истребителем – Ки-84 «Хаяте». Всего заводом компании Накадзима в г. Ота было выпущено 1225 «Демонов», из них – 1167 моделей II и III.

Ки-44 использовался для решения самых разных боевых задач, но основной для него стала служба в составе ПВО. Нужно сказать, что этот самолет оказался весьма крепким орешком для молодых летчиков, привыкших к простому в управлении Ки-27. По сравнению с ним Ки-44 был настоящим «летающим бревном». Опыт эксплуатации в строевых авиачастях показал, что с новым истребителем неплохо справлялись пилоты, имевшие не менее тысячи часов налета. Не смотря на это. являясь самым скоростным среди японских истребителей того времени, «Демон» снискал у летного состава определенное уважение.

Как уже отмечалось, первой авиационной частью, получившей на вооружение Ки-44, стал 47-й авиаполк, сформированный на базе 47-й отдельной эскадрильи. Вслед за ним «Демоны» получили 29-й (июль 1942 г.) и 246-й (декабрь 1942 г.) полки. Все три авиачасти находились в системе ПВО метрополии. Осенью 1944 г. 29-й и 246-й полки были переброшены на юг. В октябре 246-й авиаполк, действуя с аэродромов Формозы, принял участие в воздушном сражении с американской палубной авиацией и понес тяжелые потери. А в ноябре большая часть его «Демонов» совместно с такими же истребителями 29- го полка была уничтожена на земле при авианалете на базу Кларк-Филд (Филиппины). Уцелевшие летчики вернулись в Японию и, получив новые Ки-44. снова включились в борьбу с американскими бомбардировщиками.

После захвата американцами Марианских островов, на которых они устроили базы для своих В-29. налеты на японские стратегические объекты стали особенно интенсивными. 24 ноября 1944 г. 47-й авиаполк добился крупного успеха при отражении такого налета. Из 94 «сверхкрепостей» было сбито пять и повреждено девять. Один из бомбардировщиков был уничтожен таранным ударом Ки-44 капрала Миды, при этом погибшего.

Командование 10-й авиадивизии, в которую входил полк, по достоинству оценило такой способ борьбы с американскими бомбардировщиками и отдало приказ о сформировании специального таранного подразделения, состоявшего из четырех истребителей. Подразделение получило поэтическое название «Шинтен» («Небесная тень»). Возглавил его капитан Мацузаки.

Немалых успехов в борьбе со «сверхкрепостями» добился и 246-й авиаполк, в том числе с применением тактики воздушных таранов. Так, один из его летчиков, сержант Фудзимото, уничтожил таранными ударами два В-29, при этом оставшись в живых.

Одной из наиболее активных частей ВВС императорской армии был 64-й авиаполк, воевавший в небе Бирмы, Восточной Индии и над Маньчжурией. С середины 1943 г. летчики полка летали на Ки-44. Командовал ими уже известный нам майор Ясухико Курое. К январю 1944 г. личный счет этого пилота достиг 27 воздушных побед. Отозванный затем в Японию Курое воевал на экспериментальном двухмоторном истребителе Кавасаки Ки-102А «Рэнди» и до конца войны сбил еще три В-29.

Другим знаменитым асом 64-го полка был лейтенант Гоичи Сумино, также имевший 27 побед. Первые из них он одержал на истребителе Ки-43 «Хаябуса». а затем пересел на «Сёки». Погиб Сумино 6 июня 1944 г. в схватке с американскими «Лайтнингами». Двадцать самолетов сбил и уничтожил на земле лейтенант Сабуро Накамура. Часть побед одержана им на Ки-43, а часть – на Ки-44. Свой последний самолет Сабуро Накамура сбил 6 октября 1944 г. в бою с группой В-25, но и сам при этом погиб.

64-й авиаполк воевал на «Демонах» почти до конца войны, и полностью перевооружиться на Ки-84 не успел. Можно предположить, что его самолеты были взяты в качестве трофеев в августе 1945 г. советскими войсками. В Маньчжурии же базировались 59-й (действовавший на Ки-44) и 70-й (первым получивший Ки-44-II Оцу с 37-мм пушками) авиаполки. В 1943 г. с Ки-27 на Ки-44 были перевооружены также 85-й и 87-й полки, прикрывавшие нефтеперерабатывающие предприятия на Суматре. Ранее 85-й полк сражался в Южном Китае и . Бирме (наряду с 9-м и 22-м полками), а 87-й – в Маньчжурии.

В январе 1944 г. британская палубная авиация нанесла удар по нефтецелям и аэродромам Суматры, разгромив обе части. Так, 24 января на земле было уничтожено 12 из 30 «Демонов» 85-го авиаполка. Единственным же успехом японских летчиков в этот день стали две победы сержанта Хидеаки Инаяма над «Эвенджерами».

Поредевший 87-й авиаполк был отозван в Японию осенью 1944 г., а 85-й возвратился в Китай, где нанес серьезный урон американо-китайской авиации. Особо отличился подполковник Юкиеси Вакамацу, начинавший свою военную карьеру в 64-м полку. На Ки-44 он одержал большую часть из своих 18 побед. За голову удачливого подполковника китайцы обещали солидное вознаграждение. Погиб Вакамацу 18 декабря 1944 г.

Летом 44-го некоторое количество «Демонов» было послано на Курильские острова для борьбы с американскими «Либерейторами» и «Вентурами», летавшими с Алеут. Не обошлось без потерь: не менее двух «Сёки», по американским данным, сбили воздушные стрелки «Вентур».

С конца 1944 г. Ки-44 активно заменялись в строевых авиачастях на более современные Ки-84. К исходу лета 45-го «Демоны» оставались только в 9-м, 29-м и 87-м авиаполках.

В ходе войны один из поврежденных Ки-44 246-го полка был захвачен американцами на Кларк-Филде, отремонтирован и всесторонне испытан в Штатах. В августе- сентябре 1945 г. некоторое количество «Демонов» было захвачено в Китае советскими и американскими войсками и передано своим союзникам – Мао-Цзедуну и Чан-Кайши соответственно. Эти машины, как можно предположить, ограниченно применялись сторонами в гражданской войне 1946-49 гг., где и завершилась боевая карьера Ки-44.

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Ки-44 – одноместный истребитель- низкоплан цельнометаллической конструкции.

Фюзеляж – типа монокок с работающей обшивкой. Кабина летчика с закрывающимся фонарем. Правда, летчики предпочитали оставлять в полете фонарь открытым. Крыло – двухлонжеронное, состоящее из трех частей. Обишивка крыла также работающая. Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем. Крыло механизировано, оснащено закрылками Фаулера, отклоняемыми в полете на 12- 13°. Все рули – цельнометаллической конструкции с металлической же обшивкой.

Силовая установка – 14-цилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения с двухступенчатым нагнетателем Накадзима Ха-109 (армейский тип) максимальной мощностью 1520 л. с. при 2650 об/мин.

Винт – трехлопастной, металлический, изменяемого шага фирмы «Сумитомо», диаметром 3 м.

Емкость внутренних топливных баков -715 л: один бак емкостью 255 л перед кабиной; в каждой плоскости по одному баку емкостью 105 и 110 л. Предусмотрена подвеска двух дополнительных баков по 130 л либо одного в 250 л.

Шасси – трехопорное, с хвостовым колесом, убирающимся гидравлически.

Основные параметры самолета: (данные приведены для Ки-44-II Оцу)

Размах крыла, м 9.45

Длина самолета, м 8.48

Высота, м 3.25

Площадь крыла, м 15

Вес пустого самолета, кг 2106

Нормальный взлетный вес. кг 2764

Максимальный взлетный вес, кг 2993

Нагрузка на крыло при нормальном взлетном весе, кг/см2 182.4

Максимальная скорость полета на высоте 5200 м. км/ч 605

Крейсерская скорость на высоте 4000 м. км/ч 400

Дальность полета, км 1295

Дальность полета с двумя подвесными баками по 130 л. км 1700

Время набора высоты 5000 м 4 мин 17 с

Потолок, м 11200

Вооружение 4 х 12.7-мм пулемета

Хо-103 (тип I), боекомплект по 250 патронов на ствол; предусмотрена подвеска двух 100 кг бомб под крылом.

Автор:В. Котельников
Источники:

1. Мир Авиации 1993-04

2. Famous Airplanes of the World – No. 16. Nakajlma Army Type 2 Single – Seat Fighter «Shokl». 1989.

3. Green W. Shokl – Le demon de Nakajima.// «Aviation magazine International». 1971. № 572.

4. Green W. and Swanborouah G.: Japanese Army Fighters. Part Two. London. 1977.

5. Millot. Bernard. Les Chassurs Japonais de la Deuxleme Guerre Mondiale. Paris. 1977.

6. Nemecek V. Nakajima KI-44 Tojo.// «Letetctvi+Kosmonavtika». 1990. № 4.

7. Serlvner Charles L. amp; Scarborough W.E. Locheed PV-1 in action. Squadron/Signal Publications, Carollton, 1981.

8. Shores. Christopher. Air Aces. London. 1983.

9.http://www.airwar.ru/

3+

от admin