Глядя на заглавное фото можно подумать, что это фотошоп. Сложно представить, что кому то придет в голову строить канатную дорогу не для людей, а для вот таких вот большегрузных автомобилей. И тем не менее, это не фотошоп, а вполне реальная грузовая канатная дорога. Давайте же узнаем кому понадобилось строить столь необычное сооружение.
Авторами данной грузовой канатной дороги стали швейцарские инженеры из группы компаний Доппельмайр. При строительстве горной электростанции, для того чтобы переправить тяжёлую и крупногабаритную технику на высоту 2000 метров над уровнем моря, они не стали прибегать к помощи вертолётов или строить десятки километров «серпантина». Вместо этого они построили канатную дорогу для большегрузного транспорта.
Строительство гидроэлектростанции The Nant de Drance началось в 2008 году, в районе западно-швейцарских Альп. Расположение не случайно было запланировано именно на такой высоте. Станция располагается между двумя водохранилищами, расположенными по разную сторону швейцарско-французской границы (районы кантона Вале и Шамони).
25 августа 2008 года Федеральный департамент окружающей среды, транспорта, энергетики и коммуникаций Швейцарии предоставил Nate de Drance SA разрешение на строительство ГЭС мощностью 600 МВт. Предварительное строительство началось в сентябре 2008 года, но в апреле 2011 года было предложено создать еще более крупную ГЭС мощностью 900 МВт. Шесть турбин мощностью 150 МВт выдают суммарную мощность 900 МВт. Это может обеспечить электроэнергией около 625 000 домохозяйств.
Сама электростанция построена внутри горы, где строители прорубили туннель длинной 5,6 км. Для осуществления работ использовалась сложная и очень тяжёлая техника, например самосвалы Astra HD8, грузоподъемностью до 50 тонн. Доставили их в горы с помощью специально построенной канатной дороги: сверхпрочные тросы и крепления подняли грузовики на высоту.
Но оказывается, что грузовые канатные дороги используются не только в Швейцарии, а по всему миру, и в самых разных сферах. В зависимости от требований выбирается оптимальная система канатной дороги, которая в точности адаптируется в соответствии с потребностями клиента. Такие системы канатных дорог, как маятниковые, подходят для транспортировки материалов и грузов благодаря своей универсальности. Они могут не только перевозить людей, но и доставлять поддоны, различные машины или насыпной и штучный материал из пункта А в пункт Б. Грузовые канатные дороги прекрасно справляются со своей задачей на территории с любым уклоном, будь то горная местность или равнина. Особенно на непроходимой территории грузовая канатная дорога именно то, что нужно. Ущелья и долины, реки и озера, дороги или леса — для грузовой канатной дороги нет непреодолимых препятствий.
Грузовые канатные дороги пользуются особой популярностью там, где использование автотранспорта невыгодно с экономической точки зрения. При производительности до 1 500 т/ч грузовой подъёмник превосходит традиционные способы транспортировки во всех отношениях. Так, он может преодолевать пролеты длиной до 1 500 м и перевозить даже карьерные самосвалы и прочую тяжёлую технику.
Краткие характеристики грузовой канатной дороги The Nant de Drance:
- Штучный груз до 40 т
- Скорость подъёма 5 м/с
- Производительность до 1 500 т/ч
- Наклон при транспортировке до 45°
- Транспортировка штучного и насыпного груза, а также пассажирские перевозки
Подвесные канатные дороги применяются давно и успешно, в особенности в горных регионах. Они используются в качестве простого, безопасного и эффективного транспортного средства для пассажиров и грузов, даже если речь идёт о труднопроходимой местности. Транспортировать сыпучие или штучные грузы, требуются ли несколько участков погрузки и разгрузки, или же необходима одновременная перевозка пассажиров и подвесные канатные дороги занимают совсем небольшую площадь.
Между отдельно стоящими опорами могут оставаться большие расстояния и располагаться всякого рода препятствия. Таким образом, канатная дорога, в отличии от автомобильных или железнодорожных трасс, не является непреодолимым препятствием для человека и животных, и сводит к минимуму вмешательство в природу.
Строительство гидроэлектростанции The Nant de Drance это не первый случай подъёма техники по канатной дороге. В 1960-е годы в Швейцарских Альпах при сооружении электростанции Линт-Лиммерн, использовались трамваи. Их подняли на почти двухсотметровую высоту при помощи канатной дороги.
Канатные дороги известны многие сотни лет. Их придумали горцы, которым сама жизнь подсказала, что именно так, кратчайшим путем, лучше всего переправляться через ущелья самим и переправлять грузы. Первенство изобретения теряется в веках.
Называют такие устройства по-разному: канатная дорога, воздушная дорога, подвесная дорога. Официально, первая воздушная дорога была построена в Данциге в 1644 году по проекту голландца Адама Виба. По этой дороге перевозили землю через городской сад.
Но мускульный привод сдерживал развитие этого вида транспорта до появления механического. Поэтому широкое распространение и в разных вариантах канатные дороги получили только во второй половине 19 века. Строились они преимущественно для перемещения грузов.
Для туристов первая канатная дорога была построена в 1866 году, опять таки в Швейцарии.
С тех пор созданы канатные дороги для самых разных работ, разной длины, производительности и назначения. Они успешно перемещают грузы, людей, грузы и людей вместе. Появились уникальные конструкции. Наконец, грузовые канатные дороги могут быть сконструированы в комбинированном исполнении для перевозки как грузов, так и пассажиров. Например, в 2014 году на Красной поляне в Сочи была построена самая длинная в мире грузопассажирская канатная дорога протяженностью более 5 тысяч метров, и перевозят в ней людей, грузы и даже автомобили. Изначально многие грузовые канатные дороги ориентировались, преимущественно, как рудничный транспорт. В настоящее время они повсеместно используются на шахтах и рудниках и как транспортные, и как отвальные.
Канатные дороги хорошо использовать на пересеченной и в гористой местности. На трассе, где необходимо большое расстояние между опорами: переброска через реку, через ущелье, с большим перепадом высот.
На равнинной местности канатной дорогой удобно перебрасывать груз через дороги, реки, лесные массивы и другие препятствия.
Важное достоинство подвесных канатных дорог – возможность перемещения крупногабаритного груза. Размер перевозимого груза практически соизмерим с размером вагонетки. Использование другого непрерывного транспорта для перемещения такого груза, да еще на большие расстояния зачастую невозможно.
Длина подвесной канатной дороги практически может быть неограниченной. Все зависит от требований заказчика. В Швеции серную руду перемещают на расстояние 96 км, марганцевую руду в Конго – на 76 км. В Бразилии уголь перевозят на 51 км. Производительность в настоящее время не превышает в 400 тонн в час.
Важным является и гораздо меньший ущерб окружающей среде при прокладке трассы канатной дороги по сравнению с прокладкой железной или автомобильной дороги. И все же при многих неоспоримых достоинствах подвесных канатных дорог у них имеются недостатки, которые во многих случаях препятствуют их повсеместному использованию.
Большие затраты на строительство и монтаж в горах, где их более целесообразно применять.
На перемещение на большие расстояния, даже при относительно высоких скоростях, уходит много времени. При отрицательных температурах доставляемый продукт может смерзнуться. Автоматическую выгрузку организовать довольно сложно. Перемещать по канатной дороге мелкодисперсные вещества, а, тем более, вредные – весьма затруднительно. Производительность относительно ленточных конвейеров гораздо ниже.
Кроме того, по подсчетам экспертов, если составить сумму затрат на покупку, монтажа и эксплуатации системы для транспортировки мелкодисперсных материалов, то оказывается, что ленточные конвейеры – наиболее выгодный вариант. Тем не менее, при проектировании ленточных конвейеров разработчик вновь сталкивается с вечной проблемой отчуждения земельных территорий, расходов на строительство, ограничений в рельефе и изогнутости маршрута.
Задачу решает гибридный, компромиссный вариант – канатно-ленточный конвейер, в котором разделены движущая канатная и несущая ленточная части. Он сочетает в себе достоинства обоих видов грузового транспорта: возможность транспортировки на дальние расстояния по сложному маршруту, надежность, оптимальные затраты на сборку и эксплуатацию, высокая пропускная способность и безопасность доставки сыпучих материалов.
Главные преимущества современных грузовых канатных дорог:
Возможность существенно сократить дистанцию и, как следствие, увеличить скорость перевозок. Производительность современных грузовых канаток составляет в среднем 600 тонн/час. Интенсивность конструкторских разработок в этом направлении позволяет предполагать, что в ближайшем будущем этот показатель вырастет до 2000 тонн/час и более.
Возможность осуществлять перевозки в районах со сложным рельефом, где использование прочих видов транспорта является крайне невыгодным с экономической точки зрения.
Независимость от климатических факторов, безопасность и надежность. Воспрепятствовать движению может разве что сильный штормовой ветер.
Оптимальная стоимость строительства и эксплуатации, долговечность (гарантированный срок эксплуатации достигает 40 лет и в некоторых случаях даже больше), быстрая окупаемость вложений. Автоматизация позволяет свести к минимуму использование человеческих ресурсов. Низкие энергозатраты. Более того, энергия спускаемого груза может преобразовываться в электрическую, тогда канатная дорога может использоваться как своеобразная электростанция. А использование энергии спускаемого груза сводит к минимуму энергозатраты на подъем груза вверх. Помимо всего вышесказанного минимизация строительных площадей, отсутствие необходимости вырубки леса и вмешательства в природную среду, минимизация шумов при транспортировке.
Видео строительства гидроэлектростанции The Nant de Drance
Источники:
https://masterok.livejournal.com/
http://www.computerra.ru/
https://en.wikipedia.org/
