Резкий разворот авианосца на полном ходу — это определённо не то, о чём вы задумываетесь. Ведь для совершения такого манёвра нужно иметь хотя бы один авианосец. В прочем у ВМС США их много. Они утилизируют старые, затем строят новые, и этот процесс бесконечен.
И тем не менее этот вопрос о возможности резкого разворота авианосца путём сбрасывания одного из якорей на полном ходу стал заботить аудиторию с выходом фильма «Неудержимые — 4». Так вот в одной из финальных сцен герой Джейсона Стэтхэма решил проделать такой трюк, и у него получилось.
Зрители посмотрели на этот манёвр и начали задумываться: с одной стороны все эти голливудские боевики буквально напичканы неправдоподобными спецэффектами и трюками для повышения зрелищности, и поэтому всерьёз обсуждать такое глупо.
А с другой стороны если такое проделать с реальным авианосцем, пусть и снятым с боевого дежурства? Что будет, если сбросить якорь на полном ходу? Может быть якорь оторвётся, или же цепь не выдержит? Может там есть защитное устройство от перенатяжения? Или же вовсе так можно затопить авианосец, если дёрнуть за якорь как следует?
Итак допустим вы идёте на полном ходу на авианосце, но тут вдруг вы вспомнили, что забыли выключить дома утюг, и вам срочно нужно разворачиваться и грести обратно. Можно конечно сбавить ход, затем поработать штурвалом, выставить рули на безопасный угол и без лишнего крена совершить разворот радиусом в несколько морских миль.
Но как же быть, если вы супергерой со стажем, а ваше лицо как бы намекает, что вы недавно не совсем удачно сняли котёнка с дерева?
На помощь придёт кнопка на пульте капитанского мостика под названием «якорь 1». Нажимаешь на неё и получаешь нечто похожее на автомобильный разворот на ручнике. Это когда вы дёргаете ручник на большой скорости и начинаете работать рулём. В результате, автомобиль разворачивается почти на месте.
Но то автомобиль, а это авианосец. Неужели в реальных условиях разворот с выбросом якоря пройдёт также успешно, как показано в голливудском боевике?
Да, и ещё здесь нужно отметить, что в этом фильме был показан несуществующий авианосец. Т.е. для съёмок фильма не был арендован реальный авианосец. И поэтому специалисты в области графического дизайна нарисовали авианосец, которые отдалённо напоминает американские авианосцы середины 40-х годов. Тогда ещё авиакрыло было винтовым, а не реактивным.
Итак, ближе к делу, допустим герой сбрасывает якорь, и он цепляется прямиком за выступ подводной скалы на дне. Т.е. здесь мы рассматриваем идеальный случай, когда якорь не долго и нудно зарывается в илистый грунт, а сразу ловит «джек-пот». Допустим, что торчащий выступ скалы очень прочный, а это значит, что и якорь, и цепь, и наматывающее устройство на авианосце начнут испытывать максимальные нагрузки.
При этом справедливости ради нужно отметить, что если вы решите проделать такое посреди океана, допустим Атлантического, то до дна могут быть километры глубины. Реальная же длина обычной якорной цепи авианосца не превышает 600 м. Так что нечего бросать якорь, где попало. Разворачивать таким образом авианосец нужно недалеко от берега, где глубина позволяет.
И всё же, допустим вы отлично справились со сбросом якоря, натяжение пошло, и нос авианосца начал демонстрировать нехилый дифферент с соответствующим креном на тот борт, с которого бросили якорь. Что же будет дальше?
И для ответа на этот вопрос нам понадобился комментарий эксперта. Да, бывает и такое, некоторые кораблестроители комментируют сцены из американских боевиков, даже тех, которые с треском провалились в прокате.
Так вот, как удалось выяснить, натяжение цепи будет таким, что авианосец не успеет сделать разворот на месте, даже если рули выставить в нужную сторону.
— Судно вроде авианосца, пусть и старого, очень инертное. И его кинетическая энергия поступательного движения не успеет перейти в движение кормы по окружности в том числе и из-за сопротивления воды. Иными словами, такие корабли не рассчитаны на дрифт, — пояснил эксперт
Теоретически, если дёрнуть за якорь очень сильно, то нос авианосца можно практически полностью погрузить в воду. И при этом судно пополам не переломится. Другое дело, что крепление якорной цепи к механизму наматывания на всех подобных судах специально делается недостаточно прочным. Иными словами там используется фрикционная система.
— Если натяжение цепи превысит допустимый уровень, то нос не уйдёт под воду, а просто выскользнет цепь из механизма наматывания и погрузится на дно океана. И таким образом максимум, на что вы можете рассчитывать при удачном совершении такого опасного манёвра, так это на потерю цепи вместе с якорем, но никак не на затопление всего авианосца, — добавил эксперт.
