Китайцы иногда могут удивить. Вот, к примеру, в сентябре 1942(!) года они затеяли разработку собственного фронтового бомбардировщика названного XB-3. Ну как собственного… Собственно, это была глубокая адаптация советского бомбардировщика СБ. Что значит адаптация? Помимо доработки аэродинамики Чжэнь Баоюань (鄭葆源), начальник третьей фабрики Aircraft Manufacturing Company (AFMAF), и Тан Сюньи (唐勳貽) главный конструктор заводского КБ переработали и внутреннюю конструкцию самолета.
XB-3 на аэродроме.
Цельнометаллическая машина воюющему Китаю была не по карману, поэтому консоли крыла имели деревянный набор, а обшивку сделали из инновационного материала на основе бамбука. Вооружение машины определили в три пулемета винтовочного калибра. Скорость разработки была …не слишком высокой и до полетов XB-3 добрался только к 1944 году. В октябре 1943 года был изготовлен XB-3, после чего он был разобран и доставлен на аэродром Тайпинси (太平寺机场) в Чэнду, где в январе 1944 года, он был собран и подготовлен к испытательным полетам. Поначалу все было неплохо, машина исправно бегала по земле, первый (по кругу) и второй (с маневрированием) полеты прошли неплохо, а вот третий полет завершился так себе. Т.е., сам полет прошел нормально — а вот при посадке у XB-3 возникли проблемы с выпуском одной из стоек шасси. В результате самолет чиркнул консолью крыла по земле, закрутился…
Вид на самолет XB-3 справа сбоку
Пилот остался жив, но самолет восстанавливать смысла уже не было. Опять же, клон СБ с наглухо устаревшими моторами М103 довоенного выпуска в 1944 году смотрелся уже совершенно безнадежно устарело. Тем более что США уже гнали к этому моменту в Китай вполне себе современные бомбардировщики B-25 по Ленд-Лизу, т.е., бесплатно.
