Ставка на независимость: история тайваньского многоцелевого истребителя F-CK-1 Ching-Kuo

Создание собственного боевого истребителя — задача, которая требует не только денег, но и широкой промышленной, научной и технической базы. Для Тайваня — острова с ограниченными международными связями и под постоянным давлением материкового Китая — решение разработать собственный лёгкий многоцелевой истребитель стало вынужденной, но в итоге успешной стратегией. Результатом стала программа IDF (Indigenous Defensive Fighter) и серийный F-CK-1 «Ching-Kuo» — самолёт, который по сути стал символом промышленной независимости Тайваня в области боевой авиации.

Почему Тайваню потребовался собственный истребитель

В конце 1970-х — начале 1980-х годов ВВС Тайваня эксплуатировали устаревающие «Фантомы», F-104 и большое число F-5. Одновременно с этим Китайская Народная Республика развернула масштабную программу переоснащения, поставив на вооружение манёвренные МиГ-копии и другие образцы. В 1981 году, под политическим давлением Пекина, США ввели фактическое эмбарго на поставки Тайваню современных боевых самолётов — и проблема обновления парка стала критической. Альтернатива — приобрести технику из третьих стран или спроектировать собственный самолёт — подтолкнула Тайвань к второму пути.

Концепция и архитектура программы IDF

Задача была сформулирована чётко: лёгкий всепогодный истребитель, способный действовать как перехватчик воздушных целей, а также выполнять ударные задачи по наземным объектам; при этом важными требованиями были низкая стоимость жизненного цикла, простота обслуживания и высокая надёжность. Разработка вела AIDC (Aero Industry Development Center) при участии иностранных подрядчиков и лицензионных технологий — прежде всего американских. В конструктивной концепции прослеживаются идеи F-16 по компоновке и управляемости, однако самолёт получился двухдвигательным и с рядом собственных решений.

Планер и силовая установка

По аэродинамической компоновке F-CK-1 — классический лёгкий многоцелевой самолёт с высокорасположенным крылом умеренной стреловидности, большими корневыми наплывами и флаперонами по почти всей задней кромке крыла. В отличие от F-16, инженеры AIDC реализовали два двигателя с боковыми овальными воздухозаборниками, что улучшило устойчивость и увеличило общую тягу при принятой компоновке.

Двигательная установка — результат совместной работы AIDC и американской Garrett/ITEC: разработан форсажный вариант TFE1042 (позднее обозначавшийся как TFE1042-70 / F125-серии), который в форсажном режиме выдаёт порядка 42 kN тяги на двигателе. Это позволило получить приемлемые динамические характеристики для лёгкого двухдвигательного истребителя, хотя по сравнению с тяжёлыми истребителями «четвёртого поколения» самолёт оставался несколько «недотянут» по мощности.

Авионика и РЛС — «золотой дракон» GD-53

Одной из ключевых подсистем стал отечественный многофункциональный радиолокатор GD-53 «Golden Dragon», созданный на базе разработок General Electric по AN/APG-67 и с использованием элементов AN/APG-66. GD-53 обеспечивает режимы «look-down / shoot-down», мультирежимное обнаружение и сопровождение, что позволило F-CK-1 вести воздушную и ограниченно — ударную работу по наземным целям. В открытых источниках приводятся оценки дальности обнаружения: для большого самолёта (бомбардировщика) — до порядка 150 км, для истребителя, с малой отражающей поверхностью, — примерно 50–70 км в типичных условиях, что соответствует возможностям компактной X-диапазонной станции того времени.

Вооружение и боевой потенциал

Истребитель вооружен встроенной шестиствольный 20-мм пушкой «Вулкан» M61 (лицензионная сборка), а внешние пилоны рассчитаны на сочетание управляемых ракет — TC-1 (местная версия класса «малой дальности», аналог AIM-9) и TC-2 (более дальнобойная ракета с активной/полуактивной головкой наведения, схожая по концепции с AMRAAM по режиму «fire-and-forget»). Кроме того, на пилонах можно подвешивать свободнопадающие и управляемые противокорабельные боеприпасы и контейнеры с неуправляемыми ракетами. Такое сочетание давало IDF реальную способность решать задачи ПВО малой и средней дальности, а при надлежащем планировании — наносить точечные удары по наземным или морским целям.

Производство, эксплуатация и модернизация

Программа изначально предполагала крупную серию — до 256 машин — но из-за экономии бюджета и изменений в политике США заказ был сокращён. В итоге серийное производство составило примерно 130 самолётов (в разных источниках приводятся цифры порядка 135 построенных машин), из которых значительная часть служит в двух авиакрыльях ВВС Тайваня. Самолёт прошёл модернизацию: проект Hsang Chieng обновил бортовое радиоэлектронное оборудование, вычислительную платформу и элементы вооружения; шли работы по увеличению запаса топлива за счёт конформных баков и усилению подвесок под более тяжёлое вооружение.

Оценка проекта: преимущества и ограничения

Ching-Kuo в контексте 1990-х оказался удачным компромиссом: самолёт технологически зрелый, ориентирован на оборонительные задачи островного государства, сравнительно недорог и оптимизирован под локальную логистику. Его сильные стороны — национальная производственная база, адаптивная авионика и возможность дальнейших модернизаций. Ограничения связаны прежде всего с размерами и тягой: F-CK-1 не предназначен для глобальных операций и уступает по полезной нагрузке и радиусу действия тяжёлым многоцелевым истребителям  «четвёртого поколения» типа F-16C/Block и современным европейским машинам. Тем не менее для задач территориальной обороны Тайваня он остаётся вполне пригодной машиной.

ЛТХ:

Источники:

1. FAS — «Ching-kuo Indigenous Defense Fighter», технический обзор. man.fas.org

2. DefenceAviation — технические характеристики F-CK-1, данные по РЛС GD-53. Defence Aviation

3. MilitaryFactory, Airforce-Technology — производство, эксплуатация и модернизации F-CK-1.

4. https://www.airwar.ru/