5 мая 1950 года, впервые поднялся в воздух Супермарин «Аттакер» — первый английский морской реактивный истребитель и одновременно — реактивный первенец когда-то всемирно знаменитой фирмы «Супермарин». Главный конструктор этой фирмы Реджинальд Митчелл в середине 1930-х спроектировал поистине гениальный «Спитфайр», который многие историки авиации небезосновательно считают лучшим одномоторным истребителем Второй мировой войны.
«Аттакер», чей первый прототип взлетел в 1946 году, не представлял собой ничего выдающегося и был сделан по аэродинамическим канонам поршневых машин, вплоть до того, что он имел не носовую, а хвостовую третью стойку шасси, что по тем временам уже считалось дремучим анахронизмом. Более того, его крыло было напрямую скопировано у «Спайтфула» — последней версии «Спитфайра».
«Поршневая» аэродинамика плохо сочеталась с мощным реактивным двигателем «Нин» (советские, пиратские версии этого мотора стояли на истребителях МиГ-15 и МиГ-17). На больших скоростях «Аттакер» управлялся с трудом и его затягивало в пикирование, что грозило катастрофой. Поэтому, несмотря на то что максимальная скорость истребителя официально составляла 950 км/ч, на нем запрещалось превышать рубеж в 850 км/ч.
Но за неимением лучшего командование британской военно-морской авиации приняло «Аттакер» на вооружение в качестве истребителя-бомбардировщика для авианосцев типа «Игл». Всего было построено 185 таких машин, включая прототипы, из них 36 — для Пакистана, ставшего единственным иностранным покупателем. Поскольку у Пакистана не было авианосцев, заказанные им самолеты не имели морского оборудования — креплений для стартовых катапульт, крюков аэрофинишера и складных крыльев.
В Британии «Аттакеры» из-за низких эксплуатационных качеств списали уже в 1954 году, а в Пакистане — в 1960-м. Ни в одном вооруженном конфликте эти машины не участвовали. А в 1960 году фирма «Супермарин», образованная еще до Первой мировой войны, обанкротилась и была поглощена концерном «Бритиш Эйркрафт Корпорейшн» (ВАС). Но это уже другая история.
| Модификация | Attacker FB Mk.2 |
| Размах крыла, м | 11.25 |
| Длина, м | 11.43 |
| Высота, м | 3.02 |
| Площадь крыла, м2 | 21.03 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 4495 |
| нормальная взлетная | 5579 |
| максимальная взлетная | 7870 |
| Тип двигателя | 1 ТРД Rolls Royce Nene Mk.102 |
| Тяга, кгс | |
| нефорсированная | 1 x 1950 |
| форсированная | 1 x 2270 |
| Максимальная скорость, км/ч | 950 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 908 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 1937 |
| Практический потолок, м | 13715 |
| Практическая дальность, км | |
| без ПТБ | 949 |
| с ПТБ | 1975 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | четыре 20-мм пушки British Hispano Mk.5 (боезапас по 167 для внутренних и по 145 для внешних пушек) боевая нагрузка на 8 узлах подвески: 2х454-кг бомбы и 8х27-кг НУР или 4х136- кг НУР |
Арсенал-Коллекция 2017-01. Иван Холмских. «Новое вино в старых мехах»: палубный истребитель «Супермарин» «Эттэкер»
Крылья Родины 1999-01. Сергей Колов. Неудачный нападающий
Аэроплан 1994-03. Максим Волощук, Сергей Сергеев. «Аттакер»
Baesystems.com. Vickers Supermarine Attacker
Putnam. C.F.Andrews, E.B.Morgan. Supermarine Aircraft Since 1914
Vic Flinthman. Post-war military aircraft in British service
Aircraft in British Military Service 1946 — 1998
Kokufan. British Eary Jet Prottypes/Experimentals
Ian Allan. Philip Birtles. Supermarine Attacker, Swift and Scimitar
Aeroplane Monthly 1997-06. Derek Collier. Supermarine Attacker
Aeroplane Monthly 2010-08. Tony Buttler. Aeroplane Database : Supermarine Attacker
Le Fana de l’Aviation 1992-08. Geoffrey Bussy. Supermarine «Attacker»
Le Fana de l’Aviation 2010-03. Roland de Narbonne. Le dernier avatar du «Spitfire»
Air International 1982-05. E. Brown. Attacker… A Belated Beginning
L+K 1969-18. Vaclav Nemecek. Supermarine 392 a 398 Attacker
L+K 2012-11-12. Miroslav Balous. Supermarine Attacker
