Американские трёхосные грузовики Studebaker модель US6 стали самыми поставляемыми по программе ленд-лиза в СССР, и они заметно отличались от схожих грузовиков того же класса других производителей.
Так например подавляющее большинство грузовиков того времени мели округлые крылья. И только у легендарного Студебеккера они были прямоугольные Г-образные. Или же как говорили в США: L-образные крылья.
И действительно, как только не называли Студебеккер: и «Студер», и «Студень», и «Студент», и «Юсуп». Последнее прозвище шло от названия модели US. Узнаваемость Студебеккеру придавали крылья, которые имели лишь небольшие скругления угла. Сама же полка крыла и стенка были прямыми.
И как утверждают военные историки, у такой Г-образной формы крыла есть много плюсов. Давайте разберёмся, какие именно.
Итак, собирать эти Студебеккеры приходилось максимально быстро в сжатые сроки. Так при монтаже деталей двигателя в подкапотном пространстве было много мелкой и кропотливой работы. Имея плоские крылья, можно было организовать на них весьма неплохое сборочное пространство для размещения рабочих.
Так благодаря их плоскостности, а также жёсткости за счёт рёбер и выштамповок, на каждом крыле могли свободно разместиться два сборщика. Это существенно ускоряло процесс производства грузовика и упрощало ремонт автомобиля в процессе его эксплуатации.
Однако куда важнее плюсы от такой плоской формы в условиях боя. Так например в компании Студебеккер решили, что было бы неплохо, если бы солдаты имели возможность сидеть на этих плоских крыльях. Были бы они округлые, то это бы повышало вероятность соскальзывания.
Так, солдат, сидящий на крыле с одной стороны меньше уставал, чем если бы он ехал стоя на подножке, а с другой стороны у него открывался широкий угол обстрела.
Сидящий, как фото сверху, на крыле солдат мог вести огонь вперёд, вбок и назад. Противоположный сектор контролировал солдат, сидящий на противоположном крыле. А вот удержаться, сидя на округлом крыле было бы довольно непросто.
Также плоские крылья позволяли солдатам спокойно наступать на них и ходить, не опасаясь, что обувь соскользнёт. Плюс ко всему при ремонте двигателя на плоские полки крыла можно было раскладывать мелкие детали, не боясь, что они укатятся. Ну и конечно же нужно отметить, что эти плоские крылья часто использовались в качестве обеденного и разделочного стола во время приёма пищи.
Что же касается распутицы и грязи, то Студебекеры застревали точно также, как и все остальные грузовики. Сами советские солдаты говорили, что эта форма крыльев Студебеккера как раз из-за незначительного скругления прямого угла фактически давала выступ, на который было удобнее давить изо всех сил, толкая застрявший грузовик.
Так в распутице, когда нужно было вытолкать застрявший грузовик, ни одна точка приложения усилий не бывает лишней. И поэтому давить на такое крыло благодаря его Г-образной формы было куда результативнее, чем пытаться давить на скруглённое крыло остальных грузовиков.
Ну и пожалуй самое нетривиальное объяснение Г-образной формы крыльев Студебеккера уводит нас в особенности американской бюрократии тех времён.
По некоторым данным колёса грузовиков, которые передавались по ленд-лизу, должны были быть упакованы в деревянные ящики с пломбами и печатями. Так вроде было надёжнее, и по целостности ящиков можно было убедиться, что шины не проколоты и не повреждены.
Так вот, прямоугольное крыло Г-образной формы позволяло сделать квадратный деревянный ящик для колёс. Это было гораздо проще и быстрее, чем делать ящику скругления, как на верхнем фото.
Скругленные крылья других грузовиков не позволяли сделать квадратные ящики для колёс, и поэтому их приходилось скруглять. А это долго. Зная об этой особенности поставок, в Студебеккре изначально решили избавить плотников от дополнительной работы по производству скруглённых ящиков, просто сделав крыло Г-образным.
Источники:
https://alternathistory.ru/
https://dzen.ru/houstonwehaveacancellation
