Исторически, стабилизатор вытеснили наверх турбины
Популярность такой конструкции была, по большому счету, вызвана тем, что турбореактивные двигатели авиалайнеров предпочтительнее было размещать в хвостовой части фюзеляжа – это и уменьшало шумность в салоне, и создавало лучший подпор на взлете, что при относительно слабых двигателях тех времен было довольно важно. Чтобы освободить под них место, стабилизатор перенесли на верхушку киля.
Но и когда реактивные двигатели стали совершеннее, и современные авиалайнеры чаще всего имеют обычное оперение. Но и от Т-образного не отказались – их активно применяют в малой авиации и грузовых самолетах.
Главный плюс: стабилизатор работает в чистом потоке
Ему не мешают ни турбины, ни крыло. А значит, его можно сделать меньше по площади и легче.
Это особенно важно на грузовых самолетах, таких как Ил-76 или C-17 Globemaster, у которых крыло крепится на фюзеляже довольно высоко – у них из-за этого даже есть характерный «горб» на спине. Раз стабилизатор находится на киле, то хвостовую часть фюзеляжа можно сделать пошире и повыше, чтобы обустроить в ней удобный грузовой люк.
Кстати, работающее в чистом потоке оперение еще и хорошо влияет на работу вертикального киля – стабилизатор мешает воздушному потоку перетекать с одной стороны киля на другую через верх.
Именно поэтому большинство планеров(мотопланеров) – летательных аппаратов, которым важна аэродинамическая чистота – чаще всего делаются с таким оперением.
Т-образное оперение на боевых самолетах — большая редкость
В сравнении с гражданской и транспортной авиацией на боевых самолетах такое оперение применяется гораздо реже. Но военные авиаконструкторы не могли обойти его стороной, слишком уж у него много достоинств. По всей видимости, первым реактивным истребителем с Т-образным оперением, был немецкий Focke-Wulf Та.183, разработанный в самом конце Второй мировой войны. Правда немцы так и не успели провести его испытания и почти готовый самолет попал в руки наступающей красной армии.
Одним из первых летавших боевых самолетов с Т-образным оперением был британский перехватчик Gloster Javelin. За ним последовали истребители McDonnell F-101 Voodoo, Lockheed F-104 Starfighter и штурмовик Blackburn Buccaneer.
Почти Т-образное оперение(почти, потому-что над расположенном на киле стабилизатором имелась еще довольно значительная часть киля) имели и советские истребители МиГ-15 и МиГ-17.
Но стоит все же признать, что для боевых самолетов Т-образное оперение применяют гораздо реже. Этим самолетам приходится выполнять сложные фигуры высшего пилотажа, и тут может проявиться его единственный, но по-настоящему серьезный недостаток. Когда самолет резко задирает нос, горизонтальное оперение оказывается в аэродинамической тени крыла, в зоне сильной турбулентности, и его эффективность падает почти до нуля. Помимо этого, истребители, как известно, рассчитаны на маневры с большой перегрузкой, и огромные усилия возникающие на стабилизаторе могут просто разрушить киль. Либо конструкцию киля придется усиливать, что повлечет увеличения веса всего самолета. Поэтому в военной авиации Т-образное оперение осталось только на транспортных и учебных самолетов.
Автор: Роман Назаров
Отредактировано и дополнено ЕНОТОМ
