75 лет назад, 9 сентября 1949 года, впервые поднялся в воздух прототип советского всепогодного реактивного истребителя-перехватчика Ла-200, разработанного в знаменитом, но вскоре перепрофилированном на ракеты ОКБ Лавочкина. Машина летала вполне прилично, однако, по ряду причин так и не была доведена до серийного производства.
Дело в том, что в фюзеляже Ла-200 стояли два турбореактивных двигателя ВК-1(безлицензионная/сворованная/ версия английского двигателя Rolls-Royce Nene), один из которых, как это обычно бывает на реактивных истребителях, размещался за кабиной имел сопло в задней части фюзеляжа. Однако другой был установлен под углом вниз перед кабиной, а его реактивная струя выходила под днище фюзеляжа между основных стоек шасси! Такая оригинальная схема применялась крайне редко и радикально выделяла Ла-200 на фоне других машин аналогичного назначения.
А двухместным самолет сделали, поскольку установленный на нем ранний и довольно примитивный радар «Торий-А» требовал для своего обслуживания отдельного члена экипажа. Радиооператору и по-совместительству — штурману на всякий случай дали дублирующий комплект органов управления и приборов, так что, Ла-200 при необходимости мог использоваться в качестве учебно-тренировочного.
Испытания Ла-200, начатые в 1949 году, сильно затянулись. На нем дважды меняли радар и форму носовых воздухозаборников, а тем временем в 1952 году появилась относительно компактная поисково-прицельная РЛС «Изумруд», вполне пригодная для установки на одноместных машинах и обслуживаемая одним человеком без отвлечения его от пилотирования.
Это сразу сделало все еще не доведенный «до ума» Ла-200 морально устаревшим и ненужным. Программу лавочкинского «супер-перехватчика» закрыли, а «Изумрудом» оснастили уже запущенный в серию одноместный истребитель МиГ-19. Но это — другая история.
| Модификация | Ла-200 | Ла-200Б |
| Размах крыла, м | 12.96 | 12.96 |
| Длина, м | 16.35 | 17.33 |
| Высота, м | ||
| Площадь крыла, м2 | 40.02 | 40.02 |
| Масса, кг | ||
| пустого самолета | ||
| нормальная взлетная | 10580 | 11560 |
| максимальная взлетная | 12630 | 16244 |
| топлива | 2554 | 2345 |
| Тип двигателя | 2 ТРД ВК-1 | 2 ТРД ВК-1 |
| Тяга, кгс | 2 х 2700 | 2 х 2700 |
| Максимальная скорость , км/ч | 1070 (М=0.95) | 1030 (М=0.95) |
| Практическая дальность, км | ||
| нормальная | 1170 | 960 |
| с ПТБ | 2170 | 3000 |
| Скороподъемность, м/мин | 1667 | 1429 |
| Практический потолок, м | 15550 | 14125 |
| Экипаж | 2 | 2 |
| Вооружение: | три 37-мм пушки | три 37-мм пушки |
