Этот уникальный двигатель разработал в конце XIX сербский изобретатель Огнеслав Костович. Предназначался он для установки на так и не построенный дирижабль. Идея этого двигателя весьма оригинальна, и на первый взгляд, возможно, даже граничит с безумием. Но давайте обо всем по порядку.
Всем известен принцип работы паровой машины — расширяющийся в цилиндре пар двигает поршень, который через кривошипно-шатунный механизм приводит в движение рабочее колесо. Огнеслав Костович подумал: а что если пар в цилиндре еще и поджечь?! Тогда КПД и мощность машины значительно возрастут. Разумеется, при этом двигатель должен работать не на воде, а на легко испаряемой горючей жидкости в смеси с воздухом.
Обычно мотор Костовича, работавший на бензине, называют двигателем внутреннего сгорания, однако, от классического ДВС его отличало то, что топливный бак в нем подогревался как котел паровой машины (Костович называл его «газовым аппаратом»).
Благодаря этому бензин интенсивно испарялся, а его пары по трубам поступали в «запально-клапанные коробки», которые одновременно являлись карбюраторами и камерами сгорания. Там они смешивались с воздухом и воспламенялись электрозапалами. «Коробки» располагались между четырьмя парами горизонтальных оппозитных цилиндров, сделанных из бронзы. Это краткое описание взято из «Привилегии» (патента) полученной Костовичем 4 ноября 1892 года.
К сожалению, отчетов об испытаниях двигателя не сохранилось. Нет информации ни о времени его работы, ни о расходе топлива, ни о количестве оборотов в минуту, а максимальная мощность в разных источниках очень сильно варьируется — от 50 до 100 лошадиных сил, что выглядит довольно подозрительно. Честно говоря, у меня есть большие сомнения в том, что он вообще мог нормально работать.
В любом случае понятно, что эта диковинная машина из-за своей конструкции (нагреваемый бензобак) и принципа действия была очень пожароопасной, а потому вряд ли могла найти практическое применение, по крайней мере в то время. По некоторым данным, в 1890-е годы Костович предлагал свои двигатели в качестве стационарных силовых установок для промышленных предприятий, но не нашел ни одного покупателя.
Кинематическая схема двигателя Костовича с крупными качающимися коромыслами выглядит весьма архаично даже для тех времен и напоминает ранние паровые машины Джеймса Уатта. Двухступенчатая цепная передача от коленчатого вала предназначена для приведения в действие впускных и выпускных клапанов.
P.S. Как уже было сказано выше, идея двигателя Костовича выглядит безумной, НО, а если попробовать её немного усовершенствовать, к примеру, греть не сам бензобак, а специальный трубчатый испаритель, а вместо бензина использовать сжиженный газ, расширяющиеся пары(газ) направить не в цилиндры парового двигателя на на паровую турбину, имеющую, как известно, КПД около 40-45%. После паровой турбины, расширившийся и отдавший свою энергию газ можно направить уже в камеру сгорания газовой турбины, имеющей почти такой же КПД как и паровая турбина, а горячие выхлопные газы направить в теплообменник, где будет испаряться следующая порция сжиженного газа(прим. редакции).
Автор: Вячеслав Кондратьев
