Катапультирование пилотов истребителя — это всегда очень непростое решение, которое принимается за считанные секунды. А если речь идёт о так называемых тандемных кабинах, когда летчики располагаются друг за другом, то их аварийное покидание самолёта становится ещё сложнее.
Вся сложность сводится к тому, что с одной стороны их действия должны быть согласованы, а с другой стороны существует определенная последовательность катапультирования. Сначала сбрасывается фонарь кабины, а затем производится отстрел кресла пилота из второй(задней) кабины, и только потом срабатывает катапульта передней кабины.
Что же касается морально-психологической стороны вопроса, то раньше проблема катапультирования усугублялась еще тем, что на учебных самолетах более опытный пилот или инструктор сидит как раз позади. А вот новичок или же стажёр сидит спереди. Так вот при катапультировании получается, что опытный пилот покидает кабину самолета первым, как бы «бросая» стажёра.
Почему же так происходит?
Не секрет, что отстрел катапультируемого кресла производится небольшим ракетным двигателем. И как следствие возникает хвост пламени из отработанных продуктов сгорания. Температура такого факела не представляет никакой опасности для обшивки самолета, а вот внутренности кабины весьма восприимчивы к такому нагреву. И даже несмотря на то, что воздействие струи пламени длится доли секунды, сам пилот и его костюм, а также шлем могут пострадать от такой реактивной струи.
На кадрах хорошо видно, что после катапультирования «заднего» пилота вместе с креслом, передний пилот вообще никак не подвержен тепловому воздействию, все продукты сгорания сдувает набегающим потоком воздуха.
А теперь настала очередь первого пилота покидать кабину. Здесь мы видим, что хвост пламени от реактивного двигателя в прямом смысле выжигает место заднего пилота. И если бы он в этот момент находился в кабине, то скорее всего, ему бы не поздоровилось.
Источник:https://dzen.ru/pkush
