Подобно самолетам Бреге Вг.730 и Латекоэр Late 611 Потэ-CAMS 141 был сконструирован по заданию, выданному командованием флота Франции 10 мая 1935 г. Оно требовало создания летающей лодки на смену «Бизерте» и другим устаревающим машинам. Во второй половине 1936 г. фирма «Шантье эромаритимс де ля Сейн» (CAMS) подготовила рабочие чертежи нового гидроплана и приступила к постройке опытного образца. Его изготовили на заводе в Сартрувилле и затем на судне доставили в Кодебек-эн-Ко для сборки. Первый полет состоялся 21 января 1938 г. После того, как налетали примерно 20 часов, контуры носовой части изменили, приподняв скулы днища для улучшения гидродинамических характеристик при взлете с максимальным весом. В августе 1938 г. Потэ-CAMS 141 перегнали в Сен-Рафаэль для официальных испытаний.
После 33 часов летных испытаний в Сен-Рафаэле моторы Испано-Сюиза 12Y26/27, работающие на 87-октановом бензине, заменили на 12Y36/37, рассчитанные на 100-октановое топливо. Однако почти сразу же первоначальные двигатели возвратили назад. Подобно другим летающим лодкам, строившимся по тому же заданию, Потэ-CAMS 141 должна была иметь 25-мм пушку в верхней турели, но на самом деле ее никогда не устанавливали. Весной 1939 г. опытный самолет получил имя «Антарес»; чуть позже выдали заказ на четыре серийных машины. Перед самым началом Второй мировой войны заказали дополнительно 15 летающих лодок. К изготовлению фюзеляжей приступили в Гавре, крылья делали в Мельте. Вскоре после того, как начались боевые действия, поступило указание о неограниченном производстве Потэ-CAMS 141. В июне 1940 г. планировали достичь темпа две машины в месяц. Однако 27 апреля 1940 г. в связи с небольшими потерями летающих лодок большого радиуса действия французские адмиралы решили ограничить выпуск 31 самолетом, а в следующем месяце уменьшили это количество до 11.
Опытный экземпляр «Антарес» попал в новую эскадрилью Е8 и стал ее единственным самолетом. 20 ноября 1939 г. на нем решили смонтировать турель с гидроприводом под два 7,5-мм пулемета, подобную тем, что стояли на французских торпедных катерах. «Антарес» совершал дальние патрульные полеты в Атлантике до 18 июня 1940 г. Далее он перелетел в Порт-Лиотэ, где сперва находился в составе эскадрильи Е8, затем 1 августа его передали в эскадрилью Е6, а 7 сентября в эскадрилью Е4 в Дакаре. С ноября 1942 г. «Антарес» возобновил патрулирование центральной и южной Атлантики. 2 июня 1943 г. он потопил немецкую подводную лодку U-105 в 35 милях от Дакара. Немцы признали потерю подводного корабля, вместе с которым погибли 65 человек. Тем не менее, из-за нехватки запчастей и износа конструкции Potez-CAMS 141 списали к концу 1943 года. К тому времени суммарный налет летающей лодки составил 1800 часов. Ни одна из серийных лодок Потэ-CAMS 141 не была завершена.
ЛТХ:
| Модификация | Potez-CAMS 141 |
| Размах крыла, м | 41.00 |
| Длина самолета,м | 24.96 |
| Высота самолета,м | 7.85 |
| Площадь крыла,м2 | 172.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 12050 |
| максимальная взлетная | 24500 |
| Тип двигателя | 4 ПД Hispano-Suisa12Y-26/27 |
| Мощность, л.с. | 4 х 930 |
| Максимальная скорость, км/ч | 340 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 296 |
| Практическая дальность, км | 6000 |
| Практический потолок, м | 5600 |
| Экипаж, чел | 12 |
Источники:
http://www.airwar.ru/
Андрей Крумкач. Патрульный гидросамолёт Potez — C.A.M.S. 141
Aviafrance. Un siecle d’aviation francaise. Potez-CAMS 141
K. Munson. Flying Boats and Seaplanes since 1910
Seawings.com.uk. Potez Cams 141
Le Fana de l’Aviation 1988-05. Jean Liron. Les Hydravions «CAMS»
Le Fana de l’Aviation 1991-07-10. G. Bousquet, J. Thabaud. Le Potez-CAMS 141 Antares
AeroJournal 2013-10-11. C.-J. Ehrengardt. Le Potez-CAMS 141
L+K 1990-24. Vaclav Nemecek. Potez-CAMS 141
Les Ailes 1938-02-24. L’hydravion de croisiere Potez-CAMS «141»
L’Aéronautique 1937-12. Hydravion Potez 141
L’Année aéronautique 1937. Hydravion Potez, type 141
Icare 60. Jacques Mordal. Naissance, croissance et destin de l’Aeronavale 1912-1940
1000aircraftphotos.com. No. 10335. Potez-CAMS 141 French Navy «Antares»
