Первым полноценным самолетом братьев Хортен стал Ho-V — двухместная машина с парой поршневых двигателей «Хирт» НМ60R по 80 л.с. Двигатели, располагавшиеся в крыле, через удлиненные валы вращали толкающие винты. Отличительная черта «пятерки» — уменьшенная по сравнению со всем крылом стреловидность центроплана. Трехстоечное шасси не убиралось. Две одноместные кабины, «утопленные» в крыло, располагались рядом. Летчики размещались лежа, обзор обеспечивался через прозрачную переднюю кромку крыла. Для продольной балансировки самолета в полете применили цельноповоротные законцовки крыла.
Для проверки работоспособности композиционных материалов, запланированных к использованию в конструкции самолета, построили планер «Hol`s der Teufel», испытанный в мае 1936-го. После завершения летных испытаний одну консоль крыла исследовали на статическую прочность до разрушения, другую — в течение полугода — на климатические воздействия, при этом особое внимание уделялось прочности клеевых соединений. В 1937-м построили Ho-Va — первый в мире самолет из композиционных материалов. Он успешно летал, однако в дальнейшем был потерян из-за отказа одного двигателя при взлете.
Вторая машина, Ho-Vb, построенная из обычных материалов (стали и дерева), имела увеличенный на 2 м размах крыла и переделанные кабины, немного выступавшие из крыла, с сидячим расположением летчиков. Конструкторы отказались от применения цельноповоротных законцовок, в качестве органов управления использовались две пары элевонов, центральный закрылок и рулевые воздушные тормоза. Элевоны приводились в движение при помощи ручки управления самолетом, воздушные тормоза — педалями, а закрылок — отдельной ручкой.
Самолет представили специалистам RLM в конце 1938-го в Берлине, однако те его не приняли, посчитав проект сырым. Хортены предложили буксировщик планеров, но эту идею также отвергли. Ho-Vb простоял в ангаре до 1940-го, когда по приказанию генерала Э.Удета был переделан в одноместный H-Vc. В 1942-м самолет впервые был поднят в воздух В.Хортеном. После летных испытаний и продувок моделей в аэродинамических трубах, ученые выдали отрицательное заключение. Весной 1943-го машина потерпела аварию.
ЛТХ:
| Модификация | Ho.Vс |
| Размах крыла, м | 16.00 |
| Длина, м | 6.75 |
| Высота, м | 2.50 |
| Площадь крыла, м2 | 38.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1440 |
| максимальная взлетная | 1600 |
| Тип двигателя | 2 ПД Hirth HM 60R |
| Мощность, л.с. | 2 х 80 |
| Максимальная скорость , км/ч | 260 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 230 |
| Практическая дальность, км | |
| Экипаж, чел | 1 |
Источники:
http://www.airwar.ru/
Крылья Родины. Вячеслав Козырев, Михаил Козырев. Летающие крылья Хортенов
А.Шепелев. Призрак Тюрингии
Dan Johnson. Luft’46
Douglas Bullard. The Nurflugel Page
